雖然從研發初衷到正式成型，VW原廠研發團隊一在而在的強調，全新第六代Jetta乃是以一獨立車型為宗旨研發，就如同Eos與Tiguan一樣，外觀上與Golf沒有共用任何一處的鈑件；的確，無論從過去全球發表以來，到20102年台北車展的首次親見，全新Jetta於外觀上的改變幅度，不僅與上世代車型差異甚多，與相同基礎衍生出的Golf，也幾乎沒有相同共通的氣息，但這外表的差異化，就取決了兩者的不同嗎？不！坐進駕駛艙，奔馳起來的Jetta，仍舊很Golf，如果要說很VW，也絕對可以通用。


從第一代Jetta開始，就開始了與Golf的雙生同源關係，雖然於第三代與第四代車型曾改名為Vento或Bora，也從不曾改變此血緣；但或許是長久以來受到Golf盛名所累，除了中國市場以外，Jetta始終沒有如Golf來得風光、來得出色，也因如此，於全新第六代車型上，VW原廠設計團隊決定重新開始，從NCS概念車型開始，預告了此世代Jetta的不同與份量，不願再做Golf的分身，要以中型房車的身分，重新進攻市場。

而在台灣，中型房車市場的市佔率是挺驚人的，以國產車為主的此市場，市場胃納量約莫有80,000-100,000輛的水平，要於此市場插旗圍地，當務之急，一定要滿足精打細算的此族群。


過去曾於此市場有不俗表現的進口房車為數不多，但共通特性除了品牌光環以外，更絕對有著令消費者驚艷的C/P值表現，Volvo S40是個不錯的例子，以新台幣140萬以內的售價，搭配著品牌自豪、台灣消費者也早已認同的安全防護，於市場中表現有目共睹；而此次新世代Jetta將拿出何等武器來切入？其實一開始於車展中喊出的新台幣105.8-112萬的售價，馬步的確是有紮好的態勢。

導入家族化的車頭設計令人不陌生，而車偉的線條則較為新鮮，但乍看之下，似乎有點四環品牌的神韻。

銳利的車尾燈設計，可以說是新世代Jetta車身外觀的設計重點之一。

百萬初的售價，約莫為國產中大型房車中階車型的價格帶，對上身形相對較小的進口中型房車，進口品牌光環絕對是讓消費者做此差異化選擇的背後主因，整體的配備水平與質感呈現，也是不可忽視的一環，對此，VW品牌價值有此份量，但整體的實力呈現，就是此次試駕重點！

對於有著VW品牌或Golf車型試駕經驗的車迷朋友，對於新世代Jetta，你絕對不會感到陌生，除了嶄新的外觀以外，骨子裡的座艙格局、動力系統的配置，都是會讓你熟悉的部分。


方正簡樸的內裝設計，一貫的VW風格，你說過於陽春？會在細節處得到滿意，但如果以國產房車的水準審視，以入門的TL車型而論，沒有倒車雷達、沒有多功能方向盤、沒有衛星導航等配備，還有國人認為陽春的織布座椅，要消費者掏出百萬購車，別忘了Jetta還沒有Golf的多年盛名，要說服消費者？我們進一步研究。

試駕車型為1.4TSI TL入門車型，上圖為標準配備，下圖則為加選了衛星導航系統的中控台。

雙環儀表設計資訊判讀清晰，而TL車型搭載的LCD行車電腦為標準型，CL則為進階型。

TL車型也只配備簡單的三幅方向盤，無整合功能設計。

選配的多功能音響主機，具備衛星導航系統、外接音源功能與藍牙手機功能等。

於大處維持平實，針對細節處稍做修飾，是VW座艙鋪陳的一貫手法。

TSI+DSG，是VW邁向永續發展移動科技之路的初步改變，簡而言之，就是相對於過去更具效應的汽油引擎與變速箱，旗下多數車款皆搭配此組合，就像是速食店的套餐一般，組合後的魅力，就是比較划算與吸引人。

Jetta 1.4TSI搭載1.4升單渦輪增壓汽油引擎，具備122bhp/5000rpm最大馬力與20.41kgm/1500-4000rpm峰值扭力，可於9.8秒內完成0-100km/h加速，極速可達202km/h。

此次試駕的主角，也就是引進台灣的全新第六代Jetta，皆為搭載1.4TSI的汽油增壓車型，單增壓的設定，配上七前速DSG雙離合器自手排變速系統，擺明了就是為了環保節能而來，雖然透過增壓的加持，多少提升了加速的威力，但配上了超過1.4噸的車重，在一般D檔位前進中，平順應該是唯一的形容詞，要瞬間有著動力支援，大腳油門外或是手動降檔方可滿意，如果等不及的，直接切換至S檔位，刻意維持的較低檔位與拉高的轉速，是多點動力的選擇，但相對的，你也要承受那頻頻拉高轉速的引擎聲吼，雖然不過於粗糙與嘶吼，但久了下來，也多少有點壓力。

D檔模式前進加速表現平平，沒有太多熱血反應，但也不至於沒力。

換至S檔位，加速感受明顯提升，但如時時刻刻維持，拉高的引擎音頻也是多少令人有著些許壓力。

多次接觸，七速DSG的換檔表現與呈現出的油耗數據，是毫無疑問的值得鼓勵，但在此次試駕的Jetta 1.4TSI車型上，減速時的降檔動作中，反應出的拉扯與頓挫感則較為明顯，對於習慣了傳統自排或手自排變速系統的目標客層，此感受可能需要適應，且如果對於手自排與自手排差異都不了解的消費者，這還有可能會被當作缺點放大批評。

七速DSG雙離合器自手排變速系統，主要訴求為節能環保，但換檔的敏捷速度依舊無可挑剔。

以一款家庭房車角度，Jetta 1.4TSI的動力反應，應只可以足敷使用形容，沒有過於熱血的選擇，但在環保經濟與代步的天秤中，還不會有過於失衡的演出，畢竟仍舊是款具備0-100km/h十秒以內實力的房車，要說慢，Jetta 1.4TSI不會是那種你想像中的慢，只是習慣了VW增壓車型的出色表現，初次接觸Jetta 1.4TSI，我心裡頭有些落差就是了。

16吋的輪圈尺碼搭配懸吊設定，Jetta 1.4TSI合宜台灣道路路況，舒適表現不俗。

要擺脫Golf的影子，新世代Jetta除了外觀大費周章的修改外，底盤的規格也做了修正，軸距較Golf足足長了73mm，也意為較上一代Jetta也長了73mm，這般的拉長動作，全數反應在後座的縱向空間，超乎同級的腿部寬裕，對於長途乘坐而言是個享受，雖然左右寬度沒有如縱向長度來得令人驚艷，但也有著與Golf相仿的基礎，眾所皆知，空間一向是Golf的市場優勢之一，Jetta立於此基礎再予以強化，其空間之寬裕，你就應該心中有底了。

立基於Golf車型的優勢空間表現，新世代Jetta再將軸距拉長，全數呈現在後座的腿部空間上，於乘坐舒適度再加分。

後座提供空調出風口與12V電源插座，但TL車型並無中央扶手與置杯架配備。

後廂置物容積可透過後座椅前傾後提升，雖然後座椅前傾功能可透過位於行李廂頂的拉桿釋放，但座椅的前傾動作仍須獨立操作座椅，為美中不足的設計。

拉長的軸距，也或多或少反映在動態的操控表現上。引擎與變速箱的反應，讓Jetta與Golf有著難以擺脫的相似感，而在轉向時，那車頭規矩的指向性、後軸的穩定感，也不會與Golf差異太大，但就是多出幾分穩定，反應也稍微慢了點，但絕不是會令人蹙眉的慢郎中，依舊有著十足的歐系個性；若與國產日系房車相較，底盤紮實度強了些、懸吊Q感多了點、轉向手感直接了些，對於不曾接觸過Golf或VW的消費者，這些都是你接觸Jetta 1.4TSI後會發現到的特點。

整體操控感仍不脫Golf影子，但由於拉長的軸距，也稍微影響了後軸的反應速度，但整體表現依舊可圈可點，十足的歐系個性。

雖然趁著台南永康展示點開幕，VW總代理標達汽車宣布了一百輛Jetta 1.4TSI TL車型僅需99.8萬的優惠價格，但以實際體驗心得建議，若購車預算允許，還是直上Jetta 1.4TSI CL頂級車型較推薦，不然陽春的方向盤、無中央扶手的後座椅、沒有光感應頭燈與霧燈、沒有雨滴感應式雨刷、沒有定速巡航系統等，雖然不分車型皆有著相當齊全的主被動安全配備，但論實用性，Jetta 1.4TSI TL應該是會讓很多精算型買家望之卻步的。


要推薦Jetta 1.4TSI，主被動安全配備、動力系統的高效率與歐系車款的內斂樸實設計，是我主推的幾個特點，但就憑以上幾點要說服百萬等級的中型房車買家？我的反應，就如同標達汽車喊出年銷售500輛的預估般，是相對保守的。

VW Jetta 1.4TSI五視圖與基本規格表：

文=ˋ葉毓中  攝影=李承儒