之所以會用50來命名，是因為Gordon Murray Automotive在2017年底在One Formula展覽會上宣布成立之時，同時也宣佈了此車的打造計畫，而當時也是Gordon Murray在賽車運動、汽車設計與工程領域50年職業生涯的慶祝，因此而命名。
正如McLaren F1在1992年推出時壓倒性勝利的氣勢，T.50將打破了性能車的慣例。它的重量會明顯低於其他現有的超級跑車，並具有最先進的空氣力學特性，並且依靠設計工程的卓越，帶來同於F1的特性，提供最純粹、最以駕駛為中心的性能和動力。
Gordon Murray表示，「我絕對沒有興趣追逐最高速度或加速度的記錄。我們的重點是為所有超級跑車愛好者提供最純粹、最有價值的駕駛體驗。但是，請放心，它仍會很快。」另外，T.5還會是一款適合日常駕駛的超級跑車，能夠在寬敞舒適的情況下進行GT巡航，為駕駛、兩名乘客和行李提供充裕的空間。
T.50將會打破大引擎採用大排氣量的慣例，以3.9升65度夾角V12自然進氣中置引擎創造高達12,100 rpm的非凡性能，並輸出650 hp的最大馬力以及450 Nm的最大扭矩。這具引擎與Cosworth合作開發，更緊湊的設計以及鎂合金與鈦合金的採用，也明顯對輕量化提供了助益，包含了三明治結構全碳纖維車台、全碳纖維車身...等設計，讓T.50的車重僅有980公斤而已。並且，也對減低碳排放做出了貢獻。
為了致力於提供最純粹的駕駛體驗，因此Gordon Murray Automotive團隊拒絕使用渦輪增壓或電動動力總成輔助系統，而是將開發注意力集中在引擎的響應上，甚至於為達此萬轉轉速，這具引擎不僅有專門的輕量化離合器，還取消了飛輪的配置。這也使得T.50成為史上最高轉速、最高功率重量比、最輕量化和響應速度最快的自然進氣V12動力公路車款。
而動力傳遞透過與英國Xtrac共同設計的輕型六速變速箱傳遞到後輪。為了獲得最大的駕馭體驗和低重量，Murray指定T.50採用了新開發的H-pattern六速手排變速箱，而非時下許多超級跑車製造商青睞的雙離合器變速箱。另外，專為T.50開發的煞車系統也透過輕質合金卡鉗和新技術碳陶瓷碟盤的組合，來降低重量與高效的制動性能。
T.50的身材大小將會與Porsche 911差不多，長度僅為4,380mm，寬度為1,850mm。並且與McLaren F1一樣採用中央駕駛的三人座設計，並以McLaren F1高度先進的空氣力學為基礎，將地面效應提升到一個全新的水平。利用智能方式管理車身底部氣流，車尾特別設計了一個達400 mm的大風扇。
該風扇可主動控制車身底部氣流，這項設計來自Murray在Brabham BT46B一級方程式賽車「Fan Car」上首次亮相的一項獨創功能。這種方法可以使跑車的上半面保持美觀，而無須採用誇張並且會增加阻力的大尾翼，並且能有領先目前市面上所有車款空力效果的優勢。
Brabham BT46B F1賽車的車尾風扇太有效果了，因此在當年被禁用。
