本屆車展上，量產純電動車C-HR EV與奕澤IZOA EV進行了全球首發。正如 Toyota 混合動力車型在中國被稱作“雙擎”那樣，C-HR EV與奕澤IZOA EV被命名為“E擎”，借助多年積累的電動化技術與革新性的TNGA架構，實現了環保性能與駕駛樂趣的高度融合。2020年正式上市之後，將有更多消費者體驗到Toyota先進的電動化技術。

奕澤IZOA EV 純電動版在外觀上與汽油版保持一致，最大的變化在於車頭換上封閉式水箱罩，同時輪圈樣式也採用​​了低風阻化的設計，看起來比較獨特。雙色車身也是有別於 C-HR EV 的設計。

至於廣汽豐田C-HR EV同樣與汽油版差異不大，車頭也採用了與奕澤IZOA類似的造型，也就是封閉式水箱罩、U形飾條與進氣口造型。新樣式低風阻雙色輪圈也是為了節能而生，最後二款車型車尾部分造型除了取消排氣系統外，與汽油版也沒有太大差別。

至於內裝可以看到除了排檔座修改以外，儀表板也換成全數位的設計，其餘就與 C-HR/IZOA 汽油版本完全一致。

Toyota 相信“新能源車只有普及才能對環保做出貢獻”。前不久剛剛宣布無償提供20多年研發混合動力車輛積累的23,740項電動化技術專利，這些專利是涉及油電混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、純電動（EV）、燃料電池（FCEV）等多種電動車研發所必備的核心關鍵技術。Toyota 希望以此舉為契機，促進全世界的電動車研發與市場投入，為削減二氧化碳排放、控制全球氣候變暖做出貢獻。

此外 Toyota 認為氫燃料電池車（FCEV）是“終極環保車型”，2017年首款量產氫燃料電池車MIRAI開始在中國道路環境下進行實證實驗。目前包括FC 柯斯達在內，氫燃料電池車型的引進工作也正在積極探討之中，未來將陸續向中國消費者公佈。

而這台怪異的電動車，則是由 Toyota 中國分公司 TMEC 開發的全新電動概念車「RHOMBUS」，定位在給「中國90後出生的年輕人」所使用的個人自駕電動車，不過現場同樣沒有公佈相關的動力數據等。