Audi將二手鋰電池再利用 為工廠作業車供電

汽車製造商在法律上有義務在汽車汰換電池後回收相關的能量載體。因為他們仍然具有原來的充電容量相當大的比例,Audi團隊正從e-tron系列測試車輛中(A3 e-tron與Q7 e-tron),研究如何可以繼續合理使用二手電池。在測試階段,許多其他優點已經突顯出來了。

Audi工廠的作業車輛都是由鉛酸電池供電。當電池沒電時,必須從車輛上取下重達2噸的電池組,並將它們連接到充電站進行幾個小時的充電。然而,鋰離子電池可以在作業車停放期間直接進行充電,也可在換檔與煞車時充電。

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鋰離子電池在汽車中使用後的剩餘充電容量其實足以滿足運輸車輛的要求。更因如此,作業車輛的駕馭特性也得到了顯著改善:即使在坡道上行駛也能保持其速度不變,換作是由鉛酸電池供電的作業車輛則無法做到這一點。此外,在員工休息期間的定期充電,也可以防止在上工時間內電力不足而被迫停機。

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舉例來說,Audi e-tron的電池組由36個獨立的電池模塊組成,其位於前後車軸之間的乘客艙地板下,呈扁平寬塊狀。回收電池後,項目團隊會檢查每個模塊的可用性。然後在每個新電池托盤中變更安裝成24個模塊。其具有與之前作業車輛鉛酸電池相同的尺寸和重量,因此可以繼續使用所有這些車輛而無需任何重大改裝。

未來,如此的作法延伸至Audi全球16個生產基地,將所有作業車輛都更換二手鋰離子電池,將可節省數百萬美元。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。