Audi工廠的作業車輛都是由鉛酸電池供電。當電池沒電時,必須從車輛上取下重達2噸的電池組,並將它們連接到充電站進行幾個小時的充電。然而,鋰離子電池可以在作業車停放期間直接進行充電,也可在換檔與煞車時充電。
鋰離子電池在汽車中使用後的剩餘充電容量其實足以滿足運輸車輛的要求。更因如此,作業車輛的駕馭特性也得到了顯著改善:即使在坡道上行駛也能保持其速度不變,換作是由鉛酸電池供電的作業車輛則無法做到這一點。此外,在員工休息期間的定期充電,也可以防止在上工時間內電力不足而被迫停機。
舉例來說,Audi e-tron的電池組由36個獨立的電池模塊組成,其位於前後車軸之間的乘客艙地板下,呈扁平寬塊狀。回收電池後,項目團隊會檢查每個模塊的可用性。然後在每個新電池托盤中變更安裝成24個模塊。其具有與之前作業車輛鉛酸電池相同的尺寸和重量,因此可以繼續使用所有這些車輛而無需任何重大改裝。
未來,如此的作法延伸至Audi全球16個生產基地,將所有作業車輛都更換二手鋰離子電池,將可節省數百萬美元。