過去最知名的此類新型態三輪車，莫過於是義大力機車品牌Piaggio旗下的MP3車型了，但提及MP3之前，絕對要從Quadro Tecnologie此設計工作室說起。總部同樣設立於義大利的Quadro Tecnologie，乃是由Marabese家族與另一票資本家於2009年合作成立，透過Marabese Design此設計公司的核心運作，讓Quadro Tecnologie此公司業務同樣以設計見長，業務範疇主要以歐洲機車品牌或重要組件為主，知名作品包含如Aprilia Pegaso 650、Gilera Nexusw 500、Gilera Runner、Piaggio MP3、Piaggio X8、Triumph Tiger等知名車型，其中Piaggio MP3所特殊的三輪機構，便是Quadro Tecnologie的自豪作品。
Piaggio MP3車型。
為何要研發出此類新型態的三輪車？過去前一後二輪配置的傳統三輪車，由於後輪採取固定設計，車身於過彎時不能傾斜，因此大為限制了車輛的過彎速度，也因此限制了動力系統的規格；相較之下，全新形態的前二後一輪之三輪車，透過龍頭下的雙獨立前叉組，可單獨運作，讓轉向時的兩只前輪可在同一時間內依照轉彎角度與車身側傾，作出不同的伸縮與張伸表現，如此一來，車身過彎傾斜時穩定性大為提升，且相較於一般兩輪機車多出一前輪的抓地力，於過彎、濕滑路面、甚至是煞車效能等皆大幅成長，此新型態的三輪車款，無疑的是機車領域的重要發明之一。
而在Piaggio MP3獨領風騷多年後，Quadro Tecnologie在此技術基礎上，以自家品牌推出的全新Quadro 3D-350車型，同樣的雙前輪技術，與濃厚歐系風格的設計理念，搭配著來自於台灣AEON宏佳騰機車的引擎科技與造車實力，一問世後也立刻大放丰采，且較Piaggio MP3更為輕巧的車重與操控特性，也讓Quadro 3D-350此後起之秀引發話題。
此次Carstuff人車事於AEON宏佳騰機車工廠內搶先體驗的Quadro 3D-350，搭載著313c.c.單缸汽油引擎，具備23hp/7000rpm最大馬力與23.7kgm/6000rpm峰值扭力，車重為194kg左右。其實包含動力系統在內，除了車身前半部的轉向與車輪配置不同外，與AEON旗下之Elite車型大致相同；而與Piaggio MP3 300ie車型相較，Quadro 3D-350於動力與重量部分皆具有優勢，也難怪Quadro 3D-350一問世後便迅速引發專業媒體與消費者的熱烈討論。
簡潔流暢的儀表設計。
頭龍下方有著斗大的Quadro品牌銘牌。
Quadro Tecnologie此設計工作室所研發出的雙前輪系統。
由於雙前輪的特性，三輪機車於轉向穩定性、制動性等皆較兩輪機車來得出色。
與一般速克達車型相同的後輪設計與傳動配置。
實際體驗，並無此類車型騎乘經驗的Carstuff試車組，一開始是相當新鮮的！過彎時雖然Quadro 3D-350回饋的車身穩定度較傳統兩輪機車優異許多，但在尚未適應此車身傾倒動態時，騎士本身動作相對保守，但在廠區內反覆體驗後，逐漸掌握此特殊的轉向特性，只需簡單的同傾動作，上半身微幅的重心轉移，Quadro 3D-350便會聽話的隨著騎士意念轉向，伴隨的是十分穩定且滑順的車身傾倒動作，沒有任何突如其來的車身下修或不穩定動作，順暢的雙前油壓前叉與連動機制運作十分平順且線性，短暫嘗試，相信一般騎士皆可輕鬆上手，且很快的會被此魅力所吸引！
特殊的轉向特性，只需簡單的同傾動作，上半身微幅的重心轉移，Quadro 3D-350便會聽話的隨著騎士意念轉向，伴隨的是十分穩定且滑順的車身傾倒動作，沒有任何突如其來的車身下修或不穩定動作，順暢的雙前油壓前叉與連動機制運作十分平順且線性。(試駕當天位於廠區內的封閉環境，於一般道路行駛時，仍需依照法規配戴安全帽)
也因此三輪機制，下車時只需將龍頭下方的紅色撥桿切換，駐車功能啟動後，車身便會自行穩定，無需側柱或中柱的固定機制，對於停車便利度也有所提升。
紅色撥桿為駐車功能控制介面。
根據AEON原廠人員表示，目前台灣關於此三輪車的道路行駛法規，正積極的加以修法，相信可在2012年下半年便可正式上路，考量台灣市場機車近來黃牌路權的合理化修改，可行駛至一般道路與快速道路的特性，AEON將直接規畫外銷與內銷車型採取相同的350等級配置，並掛上了AEON品牌之後，以AEON 3D-350作為切入台灣市場的主力車型。
短暫體驗，Quadro 3D-350的獨到魅力，於試車組腦中留下了深刻印象，也十分期待未來Quadro 3D-250於台灣市場的表現，但除了相關法規的修改外，以台灣相對擁擠的用車環境，停車位的問題如何對應？消費者的接受度，相信是未來Carstuff進行後續試車測試與報導時，所著墨的重點。
