2019芝加哥車展:導入全新 FA24 渦輪增壓引擎與 SGP 平台,Subaru 七代目 Legacy Sedan 全球首發!

自 2016 年開始導入的 SGP 平台計畫,從 Impreza、XV、Forester與 Ascent 之後,在今年邁入第三十年的 Legacy 第七代車系終於在芝加哥車展正式發表,不僅帶來全新平台,更導入全新的 2.4 渦輪增壓水平對臥引擎以及升級182hp的2.5 BOXER 自然進氣引擎!目前 Legacy 七代目具備 Base,Premium,Sport,Limited,Limited XT和Touring XT車型,所有車款將於今年秋季進駐展示中心,不過台灣市場由於 Sedan 車型銷售不彰,因此將不再導入。

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7代目 Legacy 將是第5款基於SGP(Subaru Global Platform)平台開發的車種、以及第二款基於SGP平台的 D-segment車(第一款D-segment 是2017年下半年發表、 2018年下半年開賣的北美市場專用車種Ascent)。

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Legacy 的造型也同樣維持Subaru的「優良傳統」,延續現行 Leagcy 的設計輔以大膽的 Dynamic x solid 設計語彙,成就出所謂的「Bold in Movement」,好處是遠遠的可以一眼認出來是 Legacy。不過對於部分相費者來說可能會失去了新鮮感。

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內裝設計上則是導入全新 11.6 吋高解析度大型觸控螢幕設計,這是 Subaru 難得「大刀闊斧」的改進,另外上方所具備的世界初駕駛偵測「 DriverFocus Distraction Mitigation 」系統當然也不會缺席在 Legacy 身上。這套系統是用紅外線攝影機來掃描駕駛,系統座落在中控台螢幕上緣,當系統偵測到駕駛人眼皮闔上或是頭部下沉時,系統會發出警告提醒駕駛人,而這套系統也能設定五組人像,可以控制每個人的油耗表現設定、駕駛座記憶、冷氣溫度調整與後視鏡位置等。

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配備上標準的Premium,Sport和Limited 都將這塊大螢幕列為標準配備,其 11.6 吋 Multimedia Plus 能使用多媒體、HVAC和車輛設置等。另外頂規車型還導入 TomTom®(3年免費地圖更新)衛星導航和語音導航功能,另外車載系統畫面上也首度導入分離式介面,可以同時顯示兩種類型的信息 - 例如導航和音響等。Multimedia Plus和帶導航的多媒體功能都有兩個旋轉實體旋鈕,其中一個用於音量。至於入門車款則採用了全新的7吋多媒體系統。

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當然 SUBARU STARLINK 車載技術也是全車系標準配備,提供 Apple CarPlay™、Android™Auto和新的STARLINK SmartDeviceLink™連線功能; Bluetooth®藍牙無線連接; AM / FM立體聲; 後高解析度鏡頭; SiriusXM®AllAccess Radio(4個月免費訂閱)和SiriusXMTravelLink®(3年免費訂閱); HDRadio®和無線更新作為標準配置。另外系統也導入車載Wi-Fi連接,通過高速LTE™通信提供流暢的上網體驗。

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另外材質運用上也是第七代 Legacy 顯著改變的地方,具有柔軟觸感的高級軟質塑料表面以及Nappa皮革的首次導入,改掉過去 Legacy 質感普普的問題;其他像是 10向電動調整座椅(附腰部支撐)、加熱前/後座椅、通風前排座椅、加熱方向盤與 12 隻揚聲器HarmanKardon®高傳真音響系統等,而便利性配備如兩個12V直流插座和四個USB端口當然也沒有缺席。

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主動式安全系統部分 EyeSight 引以為傲的雙眼攝影機系統依舊會出現在上面,但會加入 Touring Assist (北美稱之為Lane Centering Function)機能以達到半自動駕駛的功能。其他像是 ACC 主動巡航控制系統、前方攝影系統、LCA 車道變化輔助、RCTA 後方交通警示、RAB 倒車偵測障礙物自動煞停、BSD 盲點偵測系統、LED SRL 主動頭燈等都是標準配備。

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動力系統部分採用 2.5 FB25 水平對臥4汽缸直噴自然進氣引擎,相較之現行版本所採用的型式同為FB25的引擎,換上相當比例的零組件,燃燒室形狀亦有不同,並將供油方式從進氣歧管噴射改為缸內直噴射設計,同時也對EGR方面進行了改善,實現了峰值輸出和油耗表現方面的同時改善,最大馬力為 182hp/5800rpm、最大扭力 176 lb-ft/4400rpm。

在高階車型部分取消了 3.6 EZ36 水平對臥6缸自然進氣引擎,全面升級成 2.4 FA24 水平對臥4缸DIT直噴渦輪增壓引擎,最大馬力 260 hp/5,600 rpm 、最大扭力 277 lb-ft /2,000-4,800 rpm。二具動力搭配的變速分都維持「Lineartronic 」鏈條式CVT變速箱,當然傳動效率等方面進行了優化,可以說將與 Ascent所搭載的版本完全一致。

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底盤部分導入了全新的前後懸吊系統:前懸架採用麥花臣獨立懸吊,配有新型內部回彈彈簧、鋁製下部L型臂和新型23mm防傾桿;後懸吊則採用雙A臂佈局,帶有副車架、螺旋彈簧和新型19mm防傾桿。結合17英寸或18英寸合金輪圈,實現了最高水平的動態性能和乘坐舒適性。

得益於 SGP 平台的使用,以及車身各部位使用高成本剛性補強措施(超高剛性鋼材使用率提升 13%、結構粘合劑增加371%),新一代 Legacy 擁有中大型房車中相當驚人的抗扭轉和彎曲剛性(車身結構剛性與前懸吊剛性較前一代提升 70%、前側橫向彎曲和後橫梁強度提升100%)。另外後防傾桿也直接與車底盤相連接的特殊設計等,使得新一代Legacy 將擁有更優異的行駛性能和更好的碰撞安全性能,

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台灣市場由於目前對於 D-Segment 房車的接受度不高、同時市場一直在萎縮當中,因此全新一代 Legacy 房車將不再導入台灣市場,將以同底盤衍伸的 Legacy Outback 為主,所以幾乎沒有斷代過的 Legacy Sedan 將首度缺席於台灣市場了。 

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