新世代高級電動房車標竿,Honda Clarity PHEV 日規車型正式問世!

Honda 在昨天發表了一款「NEW TYPE」新型態車款,不過其實就是在去年東京車展上亮相的全新 Clarity 家族成員 Clarity PHEV。 Clarity家族並非首款以電能動力為號召的產品,但卻是市場唯一提供 Fuel Cell 氫燃料電池、Plug-in Hybrid與EV純電動三種動力規劃。 Clarity Fuel Cell的各項數據其實頗為出色,最大馬力達到174hp、單次充氣續航距離更超過700km,不僅遠遠超過日常用車所需標準,三分鐘內完成氫氣補充更是少了傳統電動車需要等待充電的無奈,只不過目前加氫站普及還有待加強,因此 Honda 決定將重心放在 PHEV 車款上,採單一車型的方式在日本販售。

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Clarity PHEV 車身尺碼皆維持4895×1875×1475mm,已屬中大型房車的身分讓內裝也有著相對應的豪華質感,也因此 Clarity車系的問世並非想要發揚技術實力,相反的 Clarity透過消費者能輕易接受的三廂房車外型、足以容納5人乘坐的舒適空間,企圖在未來以電能為主的汽車市場中搶先佔有一席之地,最終更訂下2030年電能車款占Honda全球銷量達三分之二的遠大目標。

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Clarity PHEV 的 1.5 Atkinson cycle 直列四缸引擎是源自於 Honda Fit Hybrid 車上的 LEB 引擎,最高熱效率超過了40%,為此改進了引擎進氣口的形狀,並設法降低了摩擦損耗。其最大馬力為 105PS/5500rpm、最大扭力134Nm/5000rpm,搭配雙馬達系統組成的「SPORT HYBRID i-MMD Plug-in」也是 Honda 首次推出的系統結構。

為什麼要將 i-MMD 雙馬達混動系統配合使用的2.0L引擎排量減小到了1.5L呢?其實這是因為 Honda 提高了給電池升壓的DC-DC轉換器輸出功率以及鋰離子電池的輸出功率,增加電動馬達的行駛範圍,減少引擎工作時段,如此一來就不需要大排氣量引擎推動了!

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CLARITY PHEV新開發的升壓用DC-DC轉換器,可將電池電壓從340V提高到650V,與雅閣PHEV的相比,連續輸出功率達到了後者的3.3倍,最大輸出功率較後者提高了1.3倍。由於從 Odyssey Hybrid 採用的第二代i-MMD 系統開始,Honda 就打算將逆變器功率密度不斷升級。逆變器在i-MMD系統中將直流轉換為交流、為馬達提供控制電流。此回提高了 DC-DC轉換器輸出功率密度,讓 PCU(功率控制單元)整體的輸出功率也提升,效率更好!

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電池部分則是採用 Panasonic 17.0kWh 鋰電池(電池單元數量為168個,分為14個模塊。前座下配置6個模塊、後座下8個模塊),並且可以驅動最高馬力 184PS/5000-6000rpm、最大扭力315Nm/0-2000rpm的電動馬達,使得純電行駛距離達到 114.6km(JC08模式下所測得資訊,WLTC模式則是101.0km)、純電最高極速為160km/h、油耗表現上 JC08模式燃費為28.0km/L、WLTC模式燃費為24.2km/L。

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至於充電系統部分,除了可以在約6小時內充電100%的普通充電(AC 200V)外,更能對應於快速充電“CHAdeMO”系統,它可以在30分鐘內充電高達80%。它還具有“舒適充電”功能,即使在快速充電期間,您也可以在車內使用空調和音響,以及可提供大約6天家庭用電的外部電源功能(最大供電功率3kW)。

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Clarity PHEV 擁有三種類型的驅動模式,「EV模式」、「混合模式」與「引擎模式」三種。系統會以轉換效率最高的模式下運行,同時還具備 「ECON」、「Normal」、「HV」與「Sport」四種行車模式都能在這三種驅動模式下使用。

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當然我們都知道 Clarity 家族三款車型長得都一樣,不過 PHEV 車型把傳統的「水箱罩」加回來了,同時在後保險桿與車輪都有進行改造。而全車還是秉持著「BOLD&AERO」的概念,表現出低寬扁車身和先進的流線設計。此外 Clarity 在後輪設計了輪胎罩,可以抑制輪胎和輪罩產生的氣流紊流,使得全車空氣力學性能設計在一個高水平。

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為了營造出高級車的感覺,Clarity 以「Advanced Modern Lounge」為核心設計了內裝,採用高品質的本革席和帶有溫暖感的木質面板組成,另外藉由電池埋在車身底盤之下,以及行李箱下方的油箱,都讓 Clarity 能夠舒適乘坐五人,同時能夠確保行李箱空間。

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車載系統部分則全面將 8 吋 InterNavi + Link Up Free 系統列為標配,可連接Apple CarPlay和Android Auto。此外它還提供充電信息,如當前位置周圍的充電站信息和可用性情況搜索。此外 Honda 也設計了專用的手機應用程式,能夠及時在手機上顯示高電壓電池、車內溫度、可續航距離等,並且允許遠端遙控操作,例如開/關空調、啟動引擎等。除了互聯網通信,Clarity 也加入 Honda 初藍牙通信系統,可以及時通知車內狀況如忘記關燈、忘記鎖車等,同時也能成為尋車的工具。

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最後在主動安全系統上,Honda SENSING 當然是標準配備,像是ACC 主動式車距調節定速巡航系統、CMBS 碰撞緩解煞車系統、LKAS 車道維持輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、RDM 道路偏移抑制系統與 FCW 前方碰撞警示系統、油門誤踩抑制系統、預防衝撞行人輔助轉向系統、道路標示辨識功能、前行車輛起步提醒等一應俱全。

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事實上 Honda 在開發 Clarity PHEV時,重點不在燃料效率上,而是放在了「純電模式行駛魅力」上,因此重點是提高輸出性能。由於目前北美燃油價格下降,強調燃效並不容易打動消費者的緣故,此回 Honda 希望藉由「新時代的電動 Premium Sedan」高級車印象,開拓目前在北美與日本尚未成形的「高級電動房車」市場。

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