一直以來，卡車都給人體積龐大、造型方正的印象，車頭超大的截面積，想樣降低風阻更是難上加難，然而在風洞技術與空氣力學設計日趨強大下，於全球商用車具有執牛耳地位的Daimler集團，於商用車領域投入降低風阻研究已有超過25年歷史，然而與以往不同的是，過去大多將降低風阻的主角設定於拖車頭本身，而這次提出的〝Aero Trailer〞 概念車，則是一併將車後貨櫃也一併考量進去，於車側設置擾流板，甚至將後輪也遮蓋起來，同時於車尾增加了分流擴散器，並且將傳統長方型的貨櫃向後設置了約40cm的擾流裝置，整體將可降低風阻約18%，在降低風阻後，車輛行進阻力變小，自然就可以使用較少的動力驅動，達到節能效果，而上述的全新設計將可減少油耗約5%，若是依照一般貨運車輛一年行駛約15萬公里，整年下來將可節省達2000公升的柴油，整體降低二氧化碳排放量也可達5公噸，徹底達到節能減碳的效果。

此外，Mercedes-Benz也藉由風洞實驗設計更具效益的擾流裝置，其中一般拖車頭配置一組側面擾流板即可降低8%的風阻，若以拖曳40噸重的拖車為例，每年也可以節省達750公升的燃油與減少兩噸的二氧化碳排放量，再一次證明降低風阻對節能減到的助益。

文=李承儒 圖=Mercedes-Benz