與M3/M4相同，同樣配置了僅1.5kg重的碳纖維引擎室結構強化拉桿。
動力部分，搭載調降動力輸出的S55引擎，具備了410hp/5250~7000rpm、550Nm/2350~5200rpm最大動力輸出，除了七速M DCT雙離合器變速箱之外，也提供六速手排的選擇，0-100km/h加速4.2秒可完成，比標準款M2僅加快了0.1秒(手排車型為4.4秒)，選用M Driver's Package之後，最高時速可提升至280km/h(比370hp M2款多了10km/h)。
值得注意的是，手排車型車重可比M DCT款輕25kg，並且還提供了降檔補油以及升檔降低轉速的自動補償功能，若駕駛想要回復最傳統的手排變速箱特性，只要將DSC Off就能關閉此項自動補償功能。只可惜，手排車型引進台灣的機會並不大。
既然名為Competition，當然脫離不了更適合賽道使用的設計，例如：特別增加了額外的油槽來限制潤滑油的流動，當行駛中突然轉向以及急加速的狀態下，供油泵浦與刻意設置靠近渦輪增壓器本體的回油系統，可有助於保持不間斷的潤滑效果。
而為加強冷卻效果，特別加大了車頭雙腎形水箱護罩與下氣壩的撞風面積，並且同樣配置來自於M4 Competition Package的冷卻系統，包括了中央進氣冷卻器、兩個側面的散熱器，以及一個置於前方追加的引擎機油冷卻器。並且也為M DCT雙離合器變速箱多配置了專用的油冷器。
底盤部分，主要使用來自於M3/M4相同的輕量化鋁合金前後懸吊系統，並且同樣使用了較靈活的球型軸承來精準地傳遞側向應力，而縱向力的承受同樣可透過特殊的彈性軸承來提供舒適性。而DSC穩定系統也重新進行了調整，提升了濕滑路面的牽引力控制效果，可在甩尾橫移時提供不中斷的牽引力。
而來自於M3/M4的M款主動式防滑差速器，藉由電控式的多離合器片設計，鎖定效果可在0~100%之間變化，其最大2500Nm的完全鎖定力矩，可在150毫秒內即刻執行，讓飄移動態變得更容易掌控。
引擎啟動鈕特別使用了紅色。
外觀部分，M2 Competition的中央前下擾流部分追加了三個進氣口，並使用類似M3/M4空力效果更好的簍空式低風阻照後鏡，車色部份新增了Sunset Orange與Hockenheim Silver(如圖)兩色，對視覺加分的煞車卡鉗，則提供了專屬灰色的前六/後四活塞，以及加大通風碟的升級。而如圖的19吋Y幅造型的鍛造輪圈也提供選配升級。
2019年式M2 Competition起始價格手排車型為49,285歐元；M DCT車型為51,930歐元，預計在今年夏天開始正視販售。據國外媒體報導指出，並非是M2的特仕版，而是直接全面取代原本370hp動力的M2。
於排檔桿周圍，也同樣追加了變速箱反應與轉向系統調整的快捷鍵。並且也追加了M3/M4所配置的M1、M2自定義M駕駛模式(位在方向盤左幅處)。
來自M3/M4的同造型大耳朵座椅(M3/M4配有簍空設計)，置換了M2的字樣，並且採用了Dakota等級的真皮包覆。
M2 Competitionq排氣系統配有電控式閥門，可隨不同駕駛模式進行聲浪切換。
