Kia K9 上一代在市場上推出的時候，的確引發市場上的轟動，不過造型上雖然由 Peter Schreyer 主導設計，但是卻有著其他廠牌的影子，加上技術上並沒有達到業界最先進的水平，因此銷售六年成績並不好。而這次 K9 再度改款，以「Technology to Emotion」為思維重金研發，為 K9 導入多項全新科技，就是要告訴消費者 Kia 的頂級旗艦不再是模仿其他品牌的車款。
外觀與內裝已經介紹過好幾次，不過在技術上原廠並沒有公佈太多細節，此回正式於韓國市場發表之後也讓我們得以了解 K9 搭載的全新技術。身為旗艦車款 K9 搭載 12 項先進主動安全技術，這也是針對韓國高級車一直在科技領域上不如人的問題作改進，在 K9 率先搭載之後，未來也將逐步推廣到同集團的 Genesis 品牌以及 Stinger 等車型上。
「Drive Wise」進階型主動駕駛系統當中， LFA 車道跟隨輔助系統是首次出現在 Kia 品牌當中，這套系統能夠車頭雷達和擋風玻璃上的單眼攝影鏡頭，與 NSCC 系統一起維持車輛與車輛之間的距離，並且也能識別一般道路與高速道路上的標線，控制方向盤轉向和加減速，可以算是半自動駕駛技術的一環。
第二項為 ACC 主動巡航系統演進而來的衛星導航引導智慧型巡航控制系統（NSCC），是從原先 Drive Wise 系統當中的 SACC 智慧型主動巡航功能演進而來。NSCC 系統能夠與導航系統圖資做連結，當即將遇到彎道的時候能夠讓車輛自動減速，即使是在高速行駛狀態下過彎的情況下也可以安全轉向。
第三項則是 Blind-Spot View Monitor 盲點偵測鏡頭系統，是首創能將盲點偵測系統偵測到的畫面直接投射到儀表板上。當打下方向燈的時候左側或是右側車身攝影機所拍攝到的畫面會直接出現在儀表板左側，同時後視鏡上也會有提示音與信號指示，讓駕駛人在轉彎時能夠無死角的安全通過。
第四項則是進入隧道自動調節系統，有鑒於韓國當地的隧道數量居多、每當行經當中都會吸入大量廢氣。因此這套系統就是當 GPS 發現路線上會行經隧道時，會自動調節窗戶和空調，如此一來駕駛人就不用手忙腳亂地自己將將室外循環改成室內循環。
第五項則是 RCCA 後方交通碰撞警告系統，當車輛要停車的時候後方來車經過會立即警告駕駛人以防止碰撞的發生。第六項則是 SEA 安全下車輔助系統，當車門開啟的時候車子會發出警告聲與閃爍警示燈來提醒行人或是來車。
其他配備包括 HDA 高速公路駕駛輔助、FCA 前方碰撞預警系統、BCA-R 盲點偵測後方碰撞預警系統、SVM 全景攝影機、HUD 全彩抬頭顯示器、DAW 駕駛注意力警告系統等，其實以一台高級車型來說，這次 Kia K9 總算是可以「揚眉吐氣」，追的上一級車廠的高級旗艦配備水準了。
內裝配備其 12.3吋懸浮式大尺寸螢慕搭載了最先進的UVO 3.0 衛星導航車載系統，擁有駕駛座舒適調整設定、全車座椅設定、自定義衛星導航路程、Kakao i 人工智慧語音系統等，更結合Lexicon Premium Sound System 17隻揚聲器系統與雙後座9.2吋娛樂影音系統，締造出無與倫比的聲樂享受。
而 K9 在 Hyundai-Kia 集團技術總監 Albert Biermann的領導下，於四個主要類別：駕駛性能，NVH，舒適性和指向性方面都獲得顯著的進步，藉由大量使用結構粘合劑之下，無論是車身前後抗扭剛性或是底盤整體設定上都更為強化來到 46%，已經達到與其他競品的超水準表現，搭配九具氣囊與自動緊縮式安全帶，提供駕駛人與乘客無微不至的安全防護。
奢華配備上這次 K9 主打瑞士名廠艾美錶 Maurice Lacroix 合作的石英鐘，結合胡桃木、棕色橄欖灰木頭與米色橄欖灰木頭等，另外純正金屬飾板搭配全車Nappa 高級純手工菱格紋裁縫座椅，而與 PANTON Color Institute 合作設計的 64 種客製化顏色、7種主題的氣氛燈也是一大特色。
全新一代 K9 升級成與 G90/EQ900 相同的底盤結構，擁有 Lambda II 3.3 V6 Turbo T-GDi，最大馬力370ps/6,000rpm、最大扭力 52.0 kg.m / 1,300~4,500rpm；Lambda II 3.8 V6 GDI，最大馬力315 PS/6000rpm 、最大扭力 40.5 kg.m / 5,000rpm；而頂級的 Quamtum 車型則使用 Tau 5.0 V8 引擎，最大馬力425ps/6,000rpm、最大扭力 53.0 kg.m / 5,000rpm。變速箱則是搭配 Hyundai-Kia 自主研發的八速手自排系統結合後輪驅動與AWD 全時四驅系統，其中後者與 Stinger 同級，可在前輪和後輪之間自由分配扭力，強化操控性與抓地力。
與 Hyundai 成立獨立品牌 Genesis 的做法不同，Kia 選擇以「自家品牌」來推行 K9 高級旗艦，更沒有像是韓國版本 Stinger 採用獨立車標「E」來彰顯不同之處。韓國高級車論血統而言，Hyundai 也不過 30 餘年、Kia 更僅有 20 餘年的歷史，不過隨著雙方車廠位階開始在世界舉足輕重，不計成本與銷量來研發一款證明自家技術與產品力的車款是必須的，K9 「Timeless Dignity」的市場定位在面對兄弟 EQ900 那般「威武氣派」的氣勢下顯然較為保守，加上 K9 未來也不打算出長軸版本也能看出 Kia 希望搶攻自駕族群的市場。
在韓國當地來看，EQ900 一直長居於韓國高級車市場的冠軍，上一代 K9 遠遠落後於它，甚至還輸給二哥 Stinger，每個月僅能賣出百餘輛而已，因此 Kia 希望藉由全新設計的斯文保守古典風格，以及先進的主動安全系統等高科技加持，讓 K9 也能成為韓國當地市場 CEO 們的另外一種選擇。
