最近Mazda所公佈的「Zoom-Zoom 2030」計畫其實並未提到任何有關轉子動力技術的相關訊息,這點興起了國外媒體的好奇心而向Mazda進行了提問。
技術研究中心和綜合控制系統開發部執行總監Mitsuo Hitomi表示:仍在繼續開發新世代的轉子引擎技術,目前的排放與油耗數據還無法符合現今的法規要求,而研發重點除了放在改善轉子三頂點密封磨損的問題之外,點火方式更是一項大難題。
由國外媒體的訪談之中,還無法得知是否與Skyactiv-X技術所採用的SCCI火花控制壓縮點火(Spark Controlled Compression Ignition)方式有所關聯,但目前可以肯定的是為了節能減碳,比過去轉子引擎使用更為稀薄的空燃比,絕對是有其必要性,而這就是難以點燃油氣的主要原因。
執行總監Mitsuo Hitomi又再次提到,目前的解決方向是朝鐳射點火(Laser ignition)或者等離子點火(Plasma ignition)兩種方式來進行。不過鐳射點火的裝置造價昂貴,所以比較會考慮等離子點火的方式,此種方式需要將原本車用12V的電壓透過轉換至數百伏特,就能產生溫度更高電漿態的火花,相較之下,無須鐳射點火所需精準的光學裝置,這會是一個節省製造成本並且安全的方式。
等離子點火的原理就是利用更高的電壓,讓火花以比氣態更高溫度的電漿態來點燃油氣。
鐳射點火是一種無須用到火星塞的點火方式,原本火星塞位置會改放置鐳射裝置,此種點火方式最大的好處是不需要用到很高的引擎壓縮比就能點燃油氣,但是最大的缺點是造價昂貴。
另外,研發預算問題,一些主要股東仍然對轉子引擎所能產生的投資報酬率有疑慮,而這又是另一個更高層面所需克服的重點。然而2020年就是Mazda建廠的一百週年,希望能在這一年就能夠看到轉子跑車,無論是以正式量產或者是概念車的方式,2020會是一個重要的關鍵時間點。
訊息來源:wheelsmag