這項發明來自英國的科技公司-Camcon Automotive。其將數位化科技與傳統純機械式運用凸輪軸開啟氣門的機構做了整合,藉此能夠提高內燃引擎燃油經濟性和引擎動力輸出。
原理與Koenigsegg所發明的Freevalve系統類似,都能做到讓氣門的運轉比傳統方式擁有更高的自由度。在低負載行駛無須進排氣門大角度重疊時,能做到排氣門完全關閉,這樣就能減少無法完全燃燒的CO廢氣排放量,降低CO2排放效率可達15~20%。無論是汽油或柴油引擎都能適用。
不過這套系統比Koenigsegg的簡單許多,沒有複雜的油壓與氣壓推動裝置,僅靠電子式的伺服馬達直接與凸輪軸連接。當不需要氣門開啟時直接切斷連結就能完全關閉氣門;相對地!當需要引擎更高的動力輸出,也能立即切換高角度、高氣門揚程的凸輪軸來達到目的!這打破了汽車科技一百多年來的傳統。而且可大幅減少廢氣回收、觸媒轉化...等防污染裝置的開發成本,可明顯降低引擎整體的製造成本。
不過Koenigsegg的Freevalve由於不需要凸輪軸,所以可以大幅降低引擎的重心,所以兩種發明都各有所長。
Camcon技術總監Roger Stone說「這套系統可以允許凸輪軸做360度的旋轉來改變所需要的相位,氣門揚程也可以盡其可能的增大」。Camcon並表示這項技術有受到Jaguar Land Rover的協助,預計IVA需要兩到三年的時間才能達成量產標準,藉由此項新技術,比較能提供駕駛樂趣的內燃動力車款,或許可以改變命運得以延後「絕跡」!