覺得Koenigsegg Direct Drive太神奇!很難理解作動原理嗎?(內有影片)

Koenigsegg另一項曠世發明-Direct Drive變速系統,為搭載於具有1500hp油電混合動力中置後傳超跑Regera最關鍵的動力單元。或者嚴格來說前進只有單一檔位的它,應該不能算是真正的變速系統。

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第一次了解到有這樣神奇的設計,只需一檔就能2.7秒從0加速至100km/h,並且20秒內由靜止跑到249mph(約400km/h)的極速,實在是很不可思議!為了幫所有車迷們解惑,CEO-Christian von直接拆開裝置秀給你看!

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Regera共具有三顆綜合馬力達700hp(最大扭力達870Nm)的電動馬達,一顆置於9kWh/75kg重的電池與內燃引擎之間,與曲軸相連接,除了負責輸出動力之外,還負責引擎啟動及動能回收的功能;另外兩顆則分別位於後軸左右兩傳動軸上,主要負責起步至30mph之間的動力輸出,以及扭矩導引輔助過彎的功能,而中央圓蓋造型的裝置就是Direct Drive的主結構。

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Koenigsegg Direct Drive的裝置簡單來說就是將傳統七速變速箱的傳動效果,簡化成一組類似自排變速箱扭力轉換器+一組終傳齒輪的簡易結構,如此最大的好處當然是省去了複雜的變速箱本體,不但傳遞動力更有效率,讓車重更是大幅度減輕,效率比一般傳統變速箱或者CVT無段變速箱增加了50%。

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這套裝置無論外觀或是內部主結構,看起來就像是一具比較大顆的扭力轉換器,同樣也是有動力輸入端與輸出端的葉片輪,而為了講求更好的效率,葉片數量比一般扭力轉換器多了很多。此套裝置最重要的是具有與離合器相同結構的鎖定裝置,當時速達30mph(48km/h)時,會自動鎖定將5.0升V8雙渦輪增壓1100hp的內燃動力銜接,直接經由終傳齒輪再加上馬達的輸出,合力將動力傳至後輪,而剛結合時的引擎轉速僅有1000rpm。

至於極速則出現在紅線轉速8250rpm,簡直是把所有轉速動能效率發揮得淋漓盡致。而在30mph以內內燃引擎動力還不足以驅車前進時,則由位在後軸上的兩顆電動馬達負責起步之後的動力。

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鎖定裝置就如同離合器的機械結構,並且還有多片差速片,因此具有極佳的鎖定效能。此外,Direct Drive還可透過方向盤旁撥片的操作模擬降檔再加速的效果,將鎖定裝置切開,油門不放轉速提高隨即接合,就能達到相同的效果。因此Regera從150~250km/h再加速的實力也是非常驚人,僅需3.2秒就可達成!

如此簡單的機械結構,第一個問題讓人想到這麼簡單的設計,怎麼沒有其他車廠想到,而這個問題也只有Koenigsegg這樣的後起新秀小廠才可能有機會做出來,因為沒有傳統設計的包袱,不用顧及成本去延伸過去的舊設計。

第二個問題,既然可直接驅動不須變速箱,何不就直接用離合器接合就好,為何還需要扭力轉換器?Christian von提到當然是可以,只不過這樣只能讓車子能動而已,透過扭力轉換器內不同大小的葉輪轉換,可以達到放大扭力效果,如此才能夠創造出400km/h的極速。

經由執行長的詳細解釋,Regera真的是經過縝密的計算所研發設計而成的,既簡單又有效率,讓所有機械迷不得不佩服呀!

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Regera透過Direct Drive的動力傳輸設計,以及大動力輸出電動馬達的相互配合,可讓其5.0升V8引擎無需配置大渦輪,來創造出線性的加速反應,讓駕駛能夠輕易上手,而沒有各檔齒輪間切換時的震動,舒適性更是提升,有別於一般Hypercar難以駕馭的刻板印象!

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