不只Hamilton如此說，連國內知名超跑玩家「將軍大」，在試過「中階版」GT S之後，對它的性能及舒適度，都大大地讚不絕口！

AMG GT R使用相同的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，修改了汽缸頭排氣道的結構以及改變引擎壓縮比，再將增壓值從1.2bar提升至1.35abr之後，因而改變整個燃燒過程多出75hp，來到了585hp/6250rpm，創造出2.66kg/hp優異的馬力公斤比，而最大扭力700Nm/1900~5500rpm比GT S多了50Nm，其0-100km/h 3.6秒比GT S加快了0.2秒。

而這顆引擎使用與GT S不同的渦輪增壓器，除了有不同的進氣側設計之外，更使用反應更靈敏不同的Wastegate來精準控制增壓值。此渦輪可具有每分鐘186000轉的最大轉速效能。另外，GT R更使用了比GT S輕0.7kg的雙質量飛輪，來創造出更靈敏的全轉速域加速反應。

而空力效果的提升除了首次搭載於市售車源自於GT3廠車的大型尾翼，以及前後下擾流造型的變更之外，更在引擎正下方追加了僅2kg重碳纖維材質的板狀空力調整裝置，在使用Race模式超過80km/h後，會下移40mm改變底盤氣流流速，來產生文氏效益吸力，進而增加前方下壓力。時速達250km/h時，可額外產生40kg的下壓力。

而在前保桿下方中間處，還具有百葉窗造型的葉片，平時以及高速直線行駛與高速過彎時都會關閉，來減少空氣阻力，當引擎溫度達需額外散熱需求之後則會開啟。

由於原本前中置引擎以及變速箱置於後軸上的設計，已創造出47.3：52.7的前後配重，根本就與中置後傳無異，稱為史上最強FR絕不為過。所以主結構的設計上並未大幅更動。但卻追加了許多其他新功能，如：首度使用的主動後輪轉向、九段可調牽引力控制系統以及重新調校的電子懸吊。

後輪轉向系統可允許最大1.5度束角的變化，在100km/h內會與前輪轉相反方向，來增進轉向的犀利度(靜止不動原地轉方向盤，後輪也會跟著轉)；超過100km/h則會改轉同一側。而後懸吊軸承也一率改成魚眼結構的競技設計，以減少劇烈操控之下懸吊幾何的改變量，並且增加靈活度，因此舒適度可能會比GT S稍有降低。

至於九段可調牽引力控制系統，特別的是僅在穩定系統ESP關閉時才會啟動，顧名思義！也就是可調整出九種不同程度的甩尾模式，讓駕駛無須過於高超的駕駛技術就能享有滑胎樂趣。第一級編程適合在濕滑路面駕駛，可保有較高的安全性；而第九級則允許後輪最大滑動，也就是可使出最大燒胎甩尾華麗動態。

車台底部中央樑處使用碳纖維強化結構，取代GT、GT S原本的三件式鋁件，這使得抗扭曲性提升了7.5%。而其他碳纖維材質的運用，除了車頂、空力板件以及尾翼之外，中空結構的傳動軸更使用了全碳纖維製成，讓重量減輕40%僅13.9kg重而已。鈦合金排氣管以及尾部消音器採用更少的隔音材料，更使重量比GT S減輕了6kg之多。

林林總總加起來，車重比GT S減輕了90kg之多！

AMG GT R的銷售將於2016年11月21日開始，並將於2017年三月率先於歐洲市場亮相。

GT R與GT S在「階級」上最大不同處，就是使用了源自於GT3廠車的直瀑式水箱護罩以及大型GT尾翼。而車尾分流器採雙層設計，具有比GT S更優異的空力效果。