2016小改款Subaru XV右駕體驗暨泰國車展花絮圖片集(內有泰美妹！)

編輯： Bear 2015-12-07 16:01:31 發布於人車事新聞

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過去長時間離開媒體業，以及不同工作性質的緣故，在試車方面對於某些品牌總有些「遺珠之憾」而沒有機會能夠試駕。而Subaru XV就是筆者滿有興趣想要試的車款之一。除了帶有軍事風的粗曠外表是個人喜好的菜之外，低重心水平對臥的動力加上四輪驅動，其物理結構上優勢展現出優異的操控性及安全性，也是另外一個吸引人的地方，但重點更是Crossover運動化休旅車的產品定位，讓實用與性能兩者能夠結合，才是XV主打的「主菜」。

由於這次泰國曼谷2016年式XV的發表與試駕行程，邀請了東南亞各國的媒體，因此行程些許緊湊僅能為讀者們稍稍分享「簡易」的試駕感受，其餘詳盡功能上的介紹，待國內左駕版正式發表之後，有機會再另作詳細的介紹。另外，雖然時間緊迫無充裕的時間逛車展，但該有的酷車照及美妹照還是有為各位讀者們準備的！

水平對臥引擎具有被動安全性上的優勢，當碰撞時可以「下潛」至下方，減少傷及前座駕駛及乘客的機會。

新小改款的XV在動力、變速箱與底盤方面，均維持之前自然進氣150ps/196Nm動力+CVT無段自排變速箱，以及前麥花臣/後雙A臂懸吊的設計，相異之處僅有針對外觀及內裝進行了小幅度的變更。外觀主要在於車頭霧燈處追加了LED日行燈；而車尾燈部分則改為全白的造型。內裝部分則是運用了更好的真皮座椅，搭配橘紅色車縫線來提昇質感。看似好像沒甚麼變動、沒甚麼好試的感覺！但其實卻有個可產生不同駕馭感的小改變。

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原廠安排了三項關卡來進行試駕，首站安排了以錐筒圍繞出的模擬賽道，可進行直線加速然後煞停、九十度大彎、迴轉、繞錐以及麋鹿閃避模擬的測試。並且現場也安排了舊款XV來進行比較，直線加速與煞停基本上新舊款均無任何差異，加速表現在四千轉以前都有稍輕微的貼背感，但僅算是平順的加速表現。而重力煞停時，四輪都能很平均的展現制動效能，不會有重度點頭危及行駛動態的情形發生。

賽道模擬測試

在過彎上就有很明顯不同了，雖然新舊款懸吊設計均相同，但方向盤的輔助力道則大不相同，原地轉動方向盤沒有任何差別，但行駛中2016年式XV明顯比舊款重手了30%左右，即使是男性駕駛都能明顯地感到吃力，其重手程度跟BMW M車系頗為接近，對於女性駕駛可能會是個缺點，反觀之！紮實的駕馭感卻會是在主動安全性上的一個優勢。

而在實際的彎中反應：新舊差別最大的地方在於迴轉過彎，由於舊款方向盤較輕，以較快的速度進行迴轉，容易有方向角度轉過大的情形發生，所以比新款容易發生推頭的現象，因此操作方向盤動作反而要比新款更小心翼翼。而在繞錐以及麋鹿閃避的測試中，方向舵角較小，因此兩者之間沒有很大的差異，都能很輕鬆僅利用油門收放的節奏來輕鬆完成。

在過彎表現上，新舊款的避震器阻尼軟硬差不多，而側傾的幅度也差異不大，較為舒適而非競技取向。

Free Style繞8及越野能力測試

到了第二站，很隨性地安排了三分鐘8字型自由試駕，同樣也是有新舊款的比較，在這站藉由方向的急速地轉換，對於車輛性能的考驗就會更嚴苛了，因此新舊款在轉彎上的差異性也就更為拉大。基本上，新款XV只要適應了重手的轉向反應之後，方向盤左右大角度的快速切換，可比舊款用更小的角度即可完成；反觀舊款XV，除了轉向角度較大之外，要維持穩定還必須「鬆握」，甚至完全放掉方向盤類似甩尾的開法，才能維持住穩定的8字型的動態軌跡(但車尾並未滑出：XV車尾很穩定，不易滑出)。相較之下，舊款XV想要將8字型開得快而穩，駕駛技術層面需求會比新款來的高一些。

而第三站越野測試，就跟駕駛技術沒甚麼關係了，考驗的是車子本身的鋼性以及四輪驅動的能力了！對於越野專用車輛來說，除了四輪傳動的必要性之外，無非就是重心高低的問題，藉由水平對臥引擎的配製，XV可輕鬆營造出低重心的穩定效果，這一直是Subaru產品無庸置疑的優勢。另外，測試的過程中，即使行進在大石子超顛坡路面，優異的組裝品質讓測試的全程中，都毫無任何雜音產生。此外，SAWD全時四輪驅動系統，最高的極限可在三輪同時打滑的狀態下，能透過制動打滑輪的方式，讓扭力完全輸出至未打滑那一側來輕鬆脫困。

接下來，就為各位分享泰國車展花絮以及Russ Swift甩尾秀！