2007年發表的第一代R8,名稱承襲自為Audi於2000、2001、2002、2004與2005年奪下Le Mans 24小時耐久賽冠軍的R8原型賽車。中置引擎的佈局,曾經是三大德系豪華品牌中,唯一的雙門中置引擎跑車產品。經過將近8年的演化之後,2015年的日內瓦車展,這款縱橫於市場、賽道的跑車作品,也將迎來大改款更新。雖然同樣沿用初代R8的中置引擎佈局,但洗去車內的戰鬥氣息,而引入較多的豪華質感。
早在日內瓦車展開演以前,Audi便預告將在今年的日內瓦車展發表新一代R8。
第二代R8最初的曝光,要算是2月中旬,Audi透露新一代R8將會提供雷射頭燈作為選配,而將其頭燈與前氣壩設計先行展露於世人眼前開始。當時,布幔下的輪廓,也依稀可見新一代R8的大致線條,有著與第一代R8相仿的外觀比例,但六角形的水箱護罩變得更為突出,同時取法新一代TT的晝行燈造型,以兩道鋒利垂直晝行燈貫穿其中,並與下方氣壩的導流板相互連結。
這張預示新一代R8雷射頭燈的照片,是新一代R8首次展露面容。
直到正式廠圖的曝光,新一代R8的外型更顯清晰,更趨近於正六邊形的水箱輪廓是主要視覺的焦點,搭配兩旁與前氣壩連成一氣的頭燈,給予R8更為低扁的態勢。從兩旁延伸,深邃的車側進氣孔,讓輪拱線條更為突出。但過去R8上最具特色的車側進氣孔飾蓋卻被一分為二,不再像過去那般,以完整得大面積飾蓋嵌於車側。
車頭的六角盾形水箱護罩,以及兩旁銳利的頭燈線條,讓整體視覺效果更為寬扁。同時,兩側的進氣口也修飾得更為深邃,讓輪拱更形飽滿。
車尾也呼應車頭的手法,將尾燈與兩側氣壩視為一體的設計,以近似五邊形的輪廓成線,同時尾燈的導光條也與氣壩內的飾條連結,讓頭尾都能有一致的鋪陳方式。除此之外,電動升降式的後尾翼,以及車底的分流器設計,依然是不可或缺的要素,不僅能帶來更多的戰鬥氣息,也為高速行駛的穩定性有所幫助。值得一提的,是Audi在新一代R8的引擎蓋進行了空氣力學的重新設計,透過兩側加高的導流設計,讓氣流可以集中於玻璃引擎蓋後方的進氣孔道,以增加引擎室的散熱。
車尾同樣將尾燈與氣壩視為一體,讓導光條與下方的飾條相互連結,並形成一完整的輪廓。
引擎蓋兩側更突出的鰭板,以及玻璃下方的進氣孔道,是新一代R8在空力上新增的設計之一。
進入車室之中,或許新一代R8的座艙舖陳對於熱血車迷而言,會感到些許失望。即使導入現今風行的全數位化虛擬儀錶板,並將紅色引擎啟動鈕與Audi Drive Select可程式動態駕馭系統選擇鈕置於平底式三輻方向盤中,但碩大的排檔頭與較為秀氣的方向盤換檔撥片,卻少了幾分入門超跑所應有的氣息。也未跟上其他純種跑車品牌,早已將排檔系統介面簡化為按鈕的趨勢。不過,新一代R8仍舊透過碳纖維飾版的點綴,以及單體式跑車座椅的植入,強化其跑車性格。
雖然有著碳纖維飾板,以及性能氣息強烈的三輻平底式方向盤,但換檔撥片卻顯得秀氣,而碩大的排檔頭也容易讓人誤以為這是輛豪華房車。
也由於植入12.3吋TFT液晶螢幕所組成的全數位化虛擬儀錶板緣故,新一代R8與TT相同,皆捨棄中控台的MMI多媒體控制系統螢幕,而將資訊全數移往虛擬儀錶板之中,再依照駕駛的需要,切換儀錶板所提供的資訊。而空調出風口則是以前代的不對稱式設計為基礎發展,並透過嵌上碳纖維邊框,同時,在下方導入與新一代TT相仿的空調控制旋鈕,以簡化中控台的按鍵數量。
新一代R8車內風格以前代為基礎,並融入新一代TT的設計手法,與Audi對於跑車產品的詮釋。
同時,Audi也為新一代R8植入MMI navigation plus多媒體導航資訊整合系統,並結合位於排檔座後方的MMI Touch觸控式手寫板,作為新一代R8多媒體娛樂系統的基礎。再加上4G LTE套件、Bang & Oufsen音響組合,以及 Alcantara麂皮與Nappa真皮等內裝材質選項,讓R8不僅是款跑車,也像是豪華玩物一般。
動力選擇上,Audi仍舊提供5.2升V10 FSI乾式油底殼自然進氣引擎擔任R8的動力心臟,並提供兩種不同輸出設定給予消費者。一般版R8 V10最大輸出為540hp馬力與540Nm扭力,搭配整合有Lauch Control彈射起步系統的7速S tronic雙離合器變速箱,0-100km/h加速僅需3.5秒,並擁有上看323km/h的極速表現。而進階版的R8 V10 Plus,則是能在6500rpm時釋放560Nm的扭力峰值,並具有610hp的最大馬力,同樣搭配7速S tronic雙離合器變速箱,0-100km/h加速可縮短製3.2秒完成,0-200km/h加速則僅需9.9秒,極速可達330km/h。
同時,新一代R8的quattro四輪驅動系統,不僅改採全新的電動液壓式離合器,並且在一般的駕駛狀況下,會將動力輸出100%供給後輪,形似如同中置後驅跑車般的駕馭感受。不過,系統仍會根據路況的不同,分配前後軸的動力輸出,必要時也會將動力輸出移往前輪,以確保車輛的循跡性。不僅如此,新一代R8還配有怠速滑行系統,當時速高於55km/h時,只要鬆開油門踏板,變速箱便會斷開與引擎的連結,讓車輛以慣性滑行,減少無謂的燃油消耗。
性能強化版的R8 V10 Plus也同步報到,除了610hp的動力輸出外,固定式的碳纖維後尾翼,以及燻黑的後尾管,是其主要特徵所在,並可選配陶瓷碳纖維煞車系統。
受惠於Audi自豪的ASF高剛性車體結構,並大量使用鋁合金與碳纖維材質之下,新一代R8車長4.42米、車寬1.94米、車高1.24米與軸距2.65米的身形雖然較前代略大,增長約40mm。但使用輕量化材質後,與前代相比車重還可減輕約50公斤。搭配前後鋁合金雙A臂懸吊、Audi自適應式電磁懸吊系統,以及19吋大角輪圈,動態表現也可以有進一步的提升。
R8 e-tron與第二代R8 LMS隨後報到
除了傳統汽油動力的R8 V10與R8 V10 Plus之外,先前多次曝光最後卻胎死腹中的電動版本R8 e-tron這次也確定將投入量產。在於先前的開發基礎上,R8 e-tron將電池容量拓展至92kWh,使其續航力可達450公里之譜,更具一般的使用彈性。同時,最大扭力輸出亦放大至460Nm的水準,使其0-100km/h加速僅需3.9秒、並擁有上看250km/h的極速表現。而為了不影響其動態表現,Audi將鋰電池組設計為T形,並安放於原有的變速箱與引擎位置之中,確保其不因為改變動力系統而影響配重。
另外,Audi成功踏入GT賽場的GT3規格賽車R8 LMS,也將隨著新一代的R8推出而有相對應的更新。這款在各大耐久賽大放異彩,並成為Audi旗下首個品牌統規賽用車的賽車,過去已經於各大賽道奠下輝煌的成績,也延續過去R8原型賽車的響亮名聲。如今,新一代的R8 LMS也將隨著全新R8的誕生而更新,使用新的ASF車架,並因應賽例規範安裝防滾籠等配件。同時大量引進CFRP材質打造車身,將重量壓低至1225公斤的水準。並沿用與量產車相同的5.2升V10 FSI引擎,但因為必須安裝賽例規範的限流器,最大馬力被限制於585hp左右。
新一代的R8將會在今年的日內瓦車展中正式亮相,Audi表示R8 V10與R8 V10 Plus將會從今年第二季開始正式展開販售, 定價分別為16.5萬歐元與18.74萬歐元。而R8 e-tron也將從今年開始接受訂購,但正式交車日程仍未敲定。符合FIA GT3規範的R8 LMS,目標則是在2016年正式進入賽場,持續於各大耐久賽以及亞洲地區的Audi R8 LMS Cup統一規格賽中奔馳。