馬來西亞「森那美汽車集團」與Kia汽車聯手合作，希望於2017年前達成年銷量10,000台的銷售目標 (由左至右分別是：台灣森那美汽車董事長Dennis Ho、現代汽車集團副會長薛榮興、馬來西亞森那美汽車集團執行副總裁Dato' Lawrence Lee、Kia汽車中國事業本部本部長王秀福)。
2011年太古結束代理後，Kia此品牌消失台灣兩餘年，但關於其乘用車部門重返台灣市場的傳言從未間斷，終於，11月27日當天有了官方的正式動作，由馬來西亞森那美集團取得Kia乘用車官方指定獨家代理與組裝廠身分，將Kia此品牌重新導入台灣。成立於1910年之森那美集團，多年來事業經營核心橫跨種植、重工建設、汽車、地產、能源公共事業等五大領域，其中汽車事業版圖橫跨亞大地區，至今有著與全球32個汽車品牌合作之經驗，雖然對於台灣市場而言相對陌生，但以其事業版圖而言，相信森那美有著雄厚的資金後盾與經驗基礎。
而隸屬於Hyundai-Kia現代起亞汽車集團中的Kia汽車品牌，近幾年來的進步更是有目共睹，除了集團於2013年年中已攀升至全球第四大汽車集團的位置高度以外，Kia品牌的成長更猶如井噴般的迅速，從2006年的126萬輛至至2012年的272萬輛，已有倍增的速度，並於2012年成為全球第九大汽車品牌，2013年全球更上看283萬輛總銷售數。能有此進步，歸功於其至今多達17款乘用車產品線的豐富陣容外，2006年自VW集團挖角而來擔任Kia品牌設計總監的Peter Schreyer更是功不可沒，賦予了品牌嶄新的生命力；此外，在品質與安全面向的表現，Kia同樣持續進步，展現極為強盛的企圖心。
兩大集團的合作，在台灣市場激發出的火花讓人值得期待。首波動作，將率先於2014年2月開始藉由直營旗艦店的方式，以全功能3S等級的規格與台灣消費者見面，並在2014年第三季正式生產Picanto與Carens兩款國產車型之前，會先以進口車輛展示的方式，增加品牌與台灣消費者的熟悉度，且在新車上市前，會於台灣主要城市成立20-30間據點，主要以經銷商為主。未來除了導入國產動作之外，也將採取國產與進口雙線並行的策略；進口車型未來將引進B-Segment級距的K2、D-Segment級距的K5、小型MPV車型的Soul與中型SUV車型的Sportage等。
Picanto為Kia首波導入國產的車型之一。
透過全新家族設計風格的導入，Picanto有著相當年輕化且動感的外觀造型，與兄弟車款Hyundai i10相較更具侵略性與俐落感。
頭尾燈自然也少不了時興的LED科技。
輪圈造型也十分富肌肉感。
中控台造型簡潔流暢，但不失質感。
配備恆溫空調、ESP主動安全系統等，配備規格可能為未來國產化的頂級車型。
以類RV格局的概念打造，Picanto乘坐空間表現不俗。
後廂容積透過後座椅背的前傾可獲得提升。
電動天窗也為配備項目之一。
原廠提供1.0MPI、1.0FFV與1.2MPI三種動力系統，但其中僅有1.2MPI提供四速自排變速箱，因此此次展示車型應為1.2L車款。
會於初期選擇Picanto與Carens兩款車型率先國產，主要考量台灣目前國產級距較具切入空間的車型，以Picanto所處的A-Segment級距而言，就如同先前CarStuff人車事所規劃的小車集評所介紹般，皆為進口車型，若以其國產化動作，相信於車價上會更具競爭力；而車身規格約4.5米左右的Carens，介於當前熱銷的Nissan Livina與Toyota Wish兩國產MPV車系之間，雖然相對於Picanto所處的市場級距競爭較為激烈，但如果能有著相對親民的售價，以其產品成熟度與柴油動力選擇，相信也會有其市場空間。
MPV定位的Carens則為另一款國產化車型。
從車尾銘牌可以清楚發現，此次展出車型為柴油車款。
車內佈局同樣以簡單俐落為主，且配備質感皆有一定水準。
多功能方向盤、雙區恆溫空調、Push Start按鍵式啟動/熄火等功能皆無漏缺。
2750mm軸距長度中，透過車身造型設計與空間的有效利用，可塞入三排座椅，但第三排同樣以孩童乘坐為主。
透過第二與第三排座椅的調整機制，可有效提升後廂置物容積。
目前僅提供1.7CRDi柴油引擎，以此特色切入市場，也可為其車市立基點。
由於目前Kia與森那美集團仍為合作中的剛起步階段，僅表示希望在三年內達成年銷量一萬輛的目標，而其他如投資規模、金額、引進動作等仍在積極評估中，相信隨著時間軸的推進，會有更清楚的輪廓，CarStuff人車事也會持續追蹤，提供第一手的最新消息。
