Mercedes-Benz在1886年發明的第一輛汽車。
自Mercedes-Benz在1886年發明第一輛汽車後，汽車成為人類最重要的交通工具，隨著汽車的普及，交通事故的死亡率也節節升高，根據德國當局的統計表示，在1950年代汽車數量增多後，交通事故的傷亡率就伴隨著人們駕車地累積里程增加而提高，至1970年代達到高峰，爾後，各車廠陸續強化車輛安全，並且投入降低交通安全研究，使得死亡率逐年下降，至2010年為止，德國車輛事故的死亡人數，較1970年代的高峰數值相比，已將低至當時的1/7左右，由此可見車廠們的努力。
Mercedes-Benz在不同時代中都會以研發安全車展現研發實力。
Mercedes-Benz在125年歷史中對於車輛安全擁有許多貢獻，包括ABS、預縮式安全帶與氣囊等，都是Mercedes-Benz領先開發而來。
Mercedes-Benz一向車輛安全輔助系統地研發上有著執牛耳的地位，其中包括在1978年發展出的ABS防鎖死煞車系統、1980年氣囊與預縮式安全帶、1995年與德國Bosch共同研發ESP電子動態控制系統等，對於車壇都有指標性意義，成為車輛安全地主流配備，2002年研發出首套PRE-SAFE主動式安全防護系統，將預警、主被動安全系統整合為一，提供最全面性地車輛安全防護，而且該系統也不斷進化，利用雷達與光學科技，提升車輛偵測預警能力，以降低車輛發生事故的機率，不斷向「零事故」目標前進。
藉由於車頭與車輛四周設置雷達，以增加車輛與駕駛的預警時間，以降低車輛事故的發生率。
隨著時代的演進，新一代的安全研發車豐富地科技配備就有如擁有多位安全保鑣，隨時保護車內乘客地安全。
在本次【賓士安全科技全球巡迴體驗營】中所展示的ESF 2009研發安全車，便是集Mercedes-Benz當今安全科技於一身的示範車輛，在車輛外觀上將所裝置的各項系統全數標出，座艙中也展示出了全新地乘員防護系統；其中幾項主要的設計如下：
藉由車間通訊系統、可強化車輛間的溝通，並了解及時路況，提升預警與預判機能，讓駕駛可以做出更正確的行車模式。
●車間通訊技術（Interactive Vehicle Communication）
藉由ad hoc網路，以及WLAN無線傳輸技術，車輛與車輛之間能夠相互傳遞路況、氣候、交通號誌、事故救援等行車資訊，使駕駛者可以預先改變行車模式，並且避開潛在的危險。
設至於車底的煞車氣囊，同樣可與車輛預警系統相結合，當發現車輛快速接近前方車輛或障礙物時，便會啟動增強減速力道，減緩碰撞可能與碰撞後的傷害程度。
●煞車氣囊（Braking Bag）
在車輛無法避免撞擊的狀況下，位於底盤中間的氣囊將自動爆發、減緩因緊急煞車而造成的車頭下沉，輔助防潛座椅發揮防護效果；同時，該氣囊爆發使位於車底的煞車底板與路面產生摩擦力，提升整體煞車表現。
利用最新的燈具技術與車輛偵測系統，可將燈光投注於突然竄出的行人或動物上，同時提醒駕駛與行人注意。
●聚光燈功能（Spotlight Lighting Function）
夜視輔助系統根據車載的紅外線攝影機與雷達，於多功能顯示螢幕上提醒駕駛者前方有行人或是動物，並且同時開啟聚光燈照明；如此一來，在夜間與視野不良的情況下，駕駛者亦能獲得更佳的行車識別。
該系統同樣可與側邊雷達相結合，當雷達預警系統發現側邊移動物快速接近本車，並即將發生碰撞時，便會引發防撞鋼樑內的充氣瓶，使防撞鋼樑充氣撐起如上圖般增加截面積，以分散撞擊力道。
●PRE-SAFE® Structure
透過特殊的結構設計、並採用可充壓的金屬材質，不僅減少整體組件重量，更在發生撞擊前的瞬間注入10~20 bar內部壓力，使該結構體的橫截面擴大達300%，進而減少受撞擊時的結構變形量、並且分散撞擊力。
藉由結合原來的座椅動態支撐系統，讓該系統除了原本的增加乘客的身體支撐性外，進化為提升安全的系統之一。
●PRE-SAFE® Pulse
根據研究，乘員與車體的間距將影響撞擊力道之傳遞；此防護系統設置在座椅的側墊內部，可以在發生碰撞前將乘員向車內推移至多達50mm，進而減少1/3傳遞至乘員軀幹上的撞擊力道。
完被地座艙防護機制，可減少車內乘客在車輛發生撞擊時因相互撞擊所造成的傷害，讓成員防護更為全面。〈圖中的前座中央氣囊尚於實驗中，因此氣囊形狀並為定型〉
除此之外，在全車周圍皆擁有雷達偵測系統，將上述各項系統相結合，如：側向偵測系統發現有車輛快速接近，即將撞上本車時，便會啟動PRE-SAFE® Structure將車門內鋼樑結構充氣，增加截面積，增加側向保護作用，同時PRE-SAFE® Structure系統，會以具備動態支撐系統的前座椅，瞬間將靠近撞擊側的側面椅面充氣，增加乘客與車門間的空間，進一步減緩成員傷害，而且為避免兩側乘客因車體擠壓發生相互碰撞受傷，因此在駕駛座中央側內附有氣囊，減緩兩側乘客碰撞力道，後座部分也在中央扶手後方設有抽拉式固定緩衝墊，以達到相同的效果。
後座地中央防護墊，將是短期內最可行的配備之一。
而在ESF 2009研發安全車上也展示了安全帶氣囊裝置，當車輛發生撞擊時，安全帶會瞬間充氣，除了增加包覆面積外，也增加與人體間的緩衝性，減緩乘員因快速收縮的力道發生挫傷之機率。
ESF 2009研發安全車上結合了現有與實驗性地主、被動安全系統，預告了Mercedes-Benz未來幾年的安全科技發展，依照Mercedes-Benz一貫的研發實力，相信在不久的將來我們將可以陸續看見ESF 2009研發安全車上的全新系統落實於量產中，持續為車輛安全進一分心力！
