試車報導 - CarStuff 人車事
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操控性能凌駕一切之上的你，覺得7 Series不夠硬核，不能滿足熱血自駕的需求。那麼依照BMW車系風格依單/雙數字來做區別，並且後座還需載人，那更運動化設定的8 Series Gran Coupe，再適合不過了。
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因目前全球疫情仍險峻，台灣人依舊無法出國旅遊，因此近日興起戶外露營活動熱潮，這次要介紹給大家的則是一台能夠兼具冒險、安全又能帶家人露營的SUV-Forester。 Forester 上市 20 多年，一直都是中型SUV 當中最獨特的存在，堅持全系全時四輪驅動、Boxer 水平對臥引擎所帶來的低重心，以及屢屢獲得EuroNCAP、NHTSA 等評鑑測試最高安全基準，馬上就圈了許多486粉，更一肩扛起 Subaru 的銷售大任。 Forester 「森林人」的暱稱讓消費者和「戶外探險」、「越野露營」產生聯想，設計上也配合越野風格而較陽剛，因此為了開拓更多客群，2020年意美汽車集團規劃了全新的產品線：Forester GT Edition ，保有Forester 強大的越野內在，但外型更多了幾分跑格與獨特性。
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SUV 市場的火熱早已在全世界蔓延，級距的分別也從過去的中型、大型陸續切割成中大型、中小型與小型 SUV 等細分市場，身為「行銷的豐田」當然也很快的對應潮流推出相對應的車型如 Yaris Cross、C-HR 與 RAV4 三種。 但全球消費者的口味都不盡相同，即使在 C-segment 市場 Toyota 已經有一款 C-HR 撐著，但過於個性化的設計難以符合多數人的口味，所以開發出一款「大眾型 C-Segment」SUV 已是「箭在弦上不得不發」的局勢，Corolla Cross 就這麼誕生了，而掛上「Corolla」金字招牌等同於不走花俏路線、只為提供大眾物超所值的產品！ 從另外一個層面說，這也是和泰汽車等待將近 20 年的國產車鉅作（過去 TMC 認為日本 SUV 不是主流、MPV才是，遲遲不肯投放 RAV4 在台生產），未來將靠著 Corolla Cross 車型一肩扛起海內外的銷售重任，年販 40000 台目標也頗有承接過去 Corona 輝煌時期的用意所在。而這次和泰汽車則是選在花蓮舉辦試駕活動，50台試駕車清一色為 1.8 Hybrid 旗艦，售價 98.5 萬！
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身為 SGP 平台第一號車型，第五代 Subaru Impreza 2016 年推出至今已經四年光陰，雖然無論在歐洲、北美或是日本市場，Impreza 早已專注於家庭房車的路線，也讓硬皮鯊變成軟皮鯊，但全新的平台架構讓 Impreza 依舊保有過去那「隱性」的運動性格，試圖在 C-Segment 市場更進一步。 或許是歷代運動性格太過強烈，加上 SUV 市場不斷成長，使得轉變成家庭取向的 Impreza 車系上市以來並沒有在市場上獲得太大關注，這點相當可惜。而在去年東京車展的時候，Subaru 則是以「小針美容」的方式為 Impreza 車系增添新意，台灣市場速度也相當快的於今年初導入，成為目前 Subaru 的「入門」之選。
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在今年中旬的時候，作者曾經試駕過 GLB 車系。當時所做出的註解為： GLB 的問世是讓任何消費者都能找到一台完美適合自己的車，既能滿足自己與家人的虛榮心，同時在配備以及空間方面不會被挑惕， GLB 不一定是小型 SUV 當中表現最突出的，但卻是台選擇了它不會後悔的車。 但消費者可不是這麼簡單就能滿足的，現在SUV車款這麼多，當然也衍生出想要跑很快的車、卻因為家庭因素被迫買 SUV 的客群，因此多數車廠紛紛推出性能版，今天介紹的 GLB 35 就是一個例子，而且是難得一見的「中小型 5+2 性能 SUV」！
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看到這篇文的時候，不曉得 Mondeo Sedan 那 75 台全部賣完了沒有。但老實說 Mondeo 車系即將終結，其實也代表著歐洲福特即將邁入另外一個世代的開端。過去作者本身已經開過小改款的 Mondeo Wagon 車型，當時對於他所堅持的「操控」與「舒適」兩大本質相當讚賞，其堅持的「感性駕馭」本質並沒有因為世代變遷而有所忘卻。 今天，隨著市場上 SUV 不斷的成長，讓 Ford 也決定將 Mondeo 車系做個整頓，未來恐怕「只留其名、不留其型」，因此這次試駕可說是最後一次體驗到 Ford 的「中大型房車」了。
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除了2AT車系，目前BMW價格最入門較動感的運動型車款為118i，在相同動力與底盤條件之下，相差13萬的價格，218i可擁有跑車的外型卻有四門房車的方便性，以及較大的行李箱容積(多50升)，讓擁有BMW跑車能有比過去更低的門檻(過去僅有2 Series Coupe的時後，引進台灣的直接220i規格起跳)。
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如果從 Sunny 速利 301 開始算起，Sentra 車系在台已經問世了 50 餘年有（包含 Bluebird Sylphy，Tiida 算是分支）。對於 Nissan 來說，即使在 SUV 風潮侵襲之下讓中型房車市佔率不斷下滑，但畢竟 Sentra 絕對是Nissan在台最為人所熟知也最暢銷的車系，甚至用國產車銷售史上的霸主來稱呼它都不為過，所以說什麼都不能隨便退出。 大改款的 Sentra 不僅可說完全脫離過去那種「半動感」的基調，完全與 Altima 看齊的跑格造型與再度放大的車室內裝，更不用說完備的 NIM 主動安全系統與 CMF-C 平台的導入，試圖將原本 40 歲以上的客群大幅下拉的企圖心相當明顯，在面對消費者大量流失到 SUV 市場下，是否能夠「重返榮耀」呢？
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說起國內長頭型 Pickup 市場，其實歷史算是相當悠久。將時間拉回到 1988 年，當時剛進入台灣市場的 TOYOTA 和泰/國瑞汽車，導入市場上首見的長頭商用車瑞獅，並且以箱型與貨車二種形式推出，在一片平頭商用車市場中獨樹一格，更獲得銷售上的佳績。眼見瑞獅長頭型貨車賣得如此好，中華汽車也決定趁著 Freeca 開發的時候加入此一設定，與威利、得利卡共構小中大三種尺碼設定的貨車選擇，進一步鞏固中華汽車在商用車市場的龍頭地位。 礙於環保排放法規因素，瑞獅與 Freeca 長頭型貨卡相繼退出市場，使得台灣商用貨車又回到平頭型當道的時代。不過近幾年 Pickup 市場開始活絡，但市場上沒有低於百萬的國產 Pickup，加上過往瑞獅、Freeca 等長頭型貨車車主換購意願強烈，最終讓中華汽車決定以 Zinger 為基礎、自主研發全新單廂式 Pickup，並且以類似過去「瑞獅休閒型貨車」的市場定位，搶攻年輕族群。
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在近年SUV市場快速成長下，C-SUV 與 D-SUV 等級距早已經殺成紅海，相對的 B-SUV 開始成為車廠投入的重點，畢竟小型車生產利潤不高，以 SUV 車格墊高售價獲取更高利潤，又能取代過往的B-Segment 小車市場，這一石二鳥之計也讓許多車廠開始「向下」拓展產品線。 或許有些人會好奇，Hyundai 不是已經有一台小型 SUV：Kona 了嗎，怎麼還會多一台 Venue 出來？以 Hyundai 自家定位來說，Venue 是屬於更小、完全頂客族取向的 A-SUV，跟 Kona 還是有不小區隔。但來到台灣以其價格與國產身份來看，反而跟大一號的 B-SUV 車型會相衝突，Venue 要如何脫穎而出「以小搏大」？老實說還真的有機會！
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Volvo XC60 我們已經試駕過好幾次了，從 T5、T6 到 T8 PHEV 等等，以及今年開始導入台灣的 B5 MHEV 規格，說實話那種中規中矩的操控與舒適性，以及斯堪地納維亞簡約美學加持下，上市多年也獲得不少車主的支持。不過還是有那麼一群消費者，想沈溺於斯堪地納維亞簡約美學，又想要性能與效能兼得，這個時候由 Polestar 加持的 T8 Polestar Engineered 或許是你唯一的解決方案。
