試車報導 - CarStuff 人車事
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Volkswagen向來以小排氣量、高輸出動力系統的設計理念來符合品牌為大眾而生的精神，如今這理念繼上一代首度配置三缸引擎動力之後，到了第八代則又再次精進，加入了48V輕油電混合設計，使電氣化車型在第八代Golf正式普遍大眾化！不再像過去只有高價位的Golf GTE或數量稀少的「試作車款」純電動力的e-Golf。
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創於 1935 年的 Jaguar 投入 SUV 市場算晚，但 F-Pace 一推出卻依舊驚豔世人，雖然有不少腦粉認為這是向市場妥協的結果，但F-Pace「跑車型SUV」定位就不難看出，Jaguar 並沒有因此改變自己的造車理念，確實操控表現與動力水準都獲得外界極高好評。 而在上市將近五年後，因應歐盟更嚴苛的 CAFE 政策上路，小改款 F-Pace 便於去年9月亮相，改款重點除了全新設計的內裝，更導入帶有48V MHEV 系統的引擎。不過考量台灣市場需求跟價格，時隔將近一年導入台灣的小改款版本卻少了 MHEV 動力，是比較特別的地方，但該有的配備一樣都不缺，試圖在市場上重新掀起新鮮感。
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在 Golf MK8 於 7 月初正式發表的時候，事實上 Variant 也在同一時間導入，不過因為大家都把重點放在全新的 eTSI 48V MHEV 動力結構與傳統掀背版的全面進化上，相對的旅行車就沒受到太多關注。 但其實以 Golf Variant 所處的 C-Segment Wagon 區塊，今年下半年正好面臨到全面換血的階段，不僅 Skoda Octavia Combi 即將於 9/14 發表、日系 Subaru Levorg 也會於第四季到來，因此 Golf MK8 Variant 可說拔得頭籌、在市場當中取得先機！目前台灣市場導入的版本為280 eTSI Style 與 280 eTSI R-Line，由於掀背版此前已經體驗過 R-Line ，因此重點則是放在販售比例最大的 Style 身上。
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第三代Ford Kuga 於去年上市以來，以 EcoBoost 180 / EcoBoost250雙外觀、雙動力的雙主力車型策略，與 Focus 聯手成為 Ford 最重要的銷售核心。雖然配備已經給得夠豐富，但在銷售上還是與 CR-V 殺得難解難分，為了替自己增加更多優勢，才會有今天 2021.5 年式的推出。 這次配備更動上不僅將 Co-Pilot360 列為全車系標準配備，同時Level 2駕駛輔助科技也有進行修改。但改的比較多的車款則是 ST-Line X，導入專屬運動套件與操控調校後，讓原本「國產休旅性能王」的地位能夠更加穩固。
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在中大型主管房車市場中，一直以來都是由 Mercedes-Benz E-Class、BMW 5-Series 所把持住，其他像是 Audi A6 、Jaguar XE 以及本文的主角 Volvo S90 就成為較為低調的選擇。如果要以品牌力來正面對決，說實在相當困難。但 S90 確實有著特別的韻味所在，其「斯勘地納維亞」簡約風是其他對手比不上的，但如何在品牌迷思中有所突破，就成為 Volvo 的一道難題。 但去年 8 月推出中期改款之後，卻有了一線生機，除了在外觀與內裝進行小幅修飾外，動力系統全面導入 48V MHEV 架構，但最大的不同就是 Volvo Taiwan 決定改弦易徹導入長軸距規格，頓時有種過往 960/S90 Royal 車型復活的錯覺，試圖以更大氣修長的氣勢在對手中「鶴立雞群」。
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比三門款F56更長軸距、長度與寬度更大，並且車高明顯增加，即使是一部適合全家人齊出遊，著重於舒適與空間表現的SUV，在John Cooper Works調校之下，並且通過紐柏林北賽道測試的JCW Countryman，也同樣仍能維持低重心的駕馭感。
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對於 WRC 賽事有所認識的讀者，應該會懷念 90 年代至 00 年代日系車廠如 Toyota、Mitsubishi 與 Subaru 大殺四方、三強鼎立輝煌時期，藉由強悍的四驅系統與動力組合，讓歐洲車廠難以招架。可惜因為車廠對於參賽重心的不同、財務狀況等因素陸續於 2000 年以後退出，讓許多車迷感到惋惜。 身為日本第一大廠的 Toyota 也相當熱衷於 WRC 賽事，自 1973 年開始之後便一路參與至 1998 年，爾後因為將重心放在其他賽事而退出。隨著社長 豐田章男上任後，一直希望打造「更好的車」，在這個契機之下終於在 2015 年宣佈於 2017 重返 WRC 賽事，並將賽事技術與技能投放在量產車當中。而今天試駕的 GR Yaris，就是集結 WRC 參戰的經驗、由 Toyota 一手獨力研發的新世代「跑車」！
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LAV （Leisure Activity Vehicle）是源自於歐洲車廠的產物，在傳統 LCV 輕型商用車注入「乘用車」元素以滿足中小企業、自營商於商用/家用二種不同面向。而 Volkswagen Caddy Maxi 車系便是台灣最早投入此塊市場的車型，2006 上市以來很長一段時間以來並沒有直接的對手，銷售量一直相對穩定。 但寶嘉聯合自 2019 年導入設計感十足的 Citroen Berlingo、福特六和則在今年上半年帶來 Ford Tourneo Connect，一時之間「三強鼎立」好不熱鬧，卻也對 Caddy Maxi 構成了威脅。好在 Caddy 車系於去年正式推出了大改款版本，將使用近 17 年的 PQ35 平台全面替換成 MQB 架構，不僅能夠支援最現代化的電子系統與 ADAS 架構，舒適性更成為歷代最優異！
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隨著 Luxgen 品牌邁入下一個 10 年，在產品規劃上也開始進行大幅度的調整，從 2020 年開始可以發現整體產品線已精簡化成 U6 GT、URX 與 M7 三大塊，同時每個車型編成也進行縮編，讓消費者不再被一堆規格所迷惑。 而在 URX、M7 各處於市場級距相對有利的版圖上，現在 Luxgen 則將 U6 GT 好好的重整一番，由於去年推出的U6 GT 智遊特仕版以「上駟對下駟」策略獲得不少好評，這次則輪到頂規車型，藉由將過去 GT220 的東西下放，推出了U6 GT 藍調倍適版，試圖吸引那些預算型買家的注意。
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通常來說，一款車型的生命週期大約在 6-8年之間，因此中期改款通常不會動到太多東西。但凡事都有例外，在面對越來越嚴苛的排污法規等因素考量下，許多車廠被迫在進入成熟期的時候進行大幅度改良，而今天要介紹的 Santa Fe 中期改款就是一個鮮明的例子。 具體來說，這次 Santa Fe 僅有外觀輪廓與內裝設計看得出與前期型的關聯，動力總成方面可說是完全的升級，同時為應對新能源技術的佈局，Hyundai 更破天荒的導入 Platform 3.0 第三代底盤平台，而售價上也可以看出南陽實業的誠意，這次則是先行試駕了 Smartstream 2.2 CRDi 柴油動力設定。而 1.6 Turbo Hybrid 同樣規劃三款車型並展開預接單，預接單價分別為145、150、170萬元，正式上市會落在第三至第四季。
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說起最能代表 Honda 技術力的車款，或許大多數人都只想到 NSX，但實際上 Honda 還是有一台頂級旗艦「默默」的成就著品牌，那就是 1986 年問世至今已經超過20年的 Legend 車系。Legend 是第一台英日合作的高級轎車，也是第一台在美國打響「日本高級車」名號的車，因此每一世代在研發的時候，都是本田技術研究所展現超越自我的舞台，裡頭熱血的員工也不愧本田宗一郎之名，屢屢達成任務。 目前 Legend 已經演化至第五代，憑藉著 Sport Hybrid SH-AWD 技術，賦予駕駛人「隨心所欲」的駕馭感與安全感。不過今天要介紹的並不是第五代車款，而是十多年前以「SH-AWD」驚艷全球車壇的第四代 Legend 3.7 SH-AWD 車型！
