交通部多年來致力「智慧運輸、智慧生活」之願景目標，將人工智慧、大數據、無人機、雲端運算、5G 通訊等資通訊前瞻科技導入陸、海、空運輸系統中，以提供更便民的服務。為讓民眾進一步瞭解智慧交通計畫之 創新成果和應用情境，交通部暨部屬機關攜手地方政府共計 29 個單位，於 113 年 3 月 19 至 22 日假臺北南港展覽館 2 館之 2024 智慧城市展，以「匯流未來市 為主題打造「智慧交通願景館」，透過中央主導計畫及地方區域型計畫兩大區塊，呈現中央與地方政府戮力推動智慧交通發展多年之豐碩成果。

交通部為提升國內車輛安全性，並保障民眾知的權利，分年積極推動臺灣新車安全評等(T-NCAP)計畫，今(22)日在交通部林佳龍部長主持下，於彰化鹿港的財團法人車輛研究測試中心舉行行人安全防護實驗室新建工程動土典禮，將新建1棟實驗室並建置12項測試技術，預計於民國111年完工，未來臺灣新車安全評等計畫的測試場地即將在此紮根，亦朝112年辦理第一次安全評等的目標向前邁進。

交通運輸法第103條之一的爭議愈演愈烈，法案後，計程車與租賃車的矛盾與對立，也愈來愈尖銳，JoinMe揪車對於這樣的情勢演變表達遺憾，並宣布自5月1日起，暫停App內的「即時叫車」功能，原「機場接送」服務則不變。

在消費者購車安全意識不斷提升之下，國產車主被動安全輸人一截早已不是什麼新聞，就連車體安全性也開始遭受質疑，在民怨四起之下，終於讓茶壺裡的風暴再也按耐不住了。

隨著購車安全意識的抬頭，讓不少消費者更加注重主被動安全的有無以及夠不夠全面，當然，基本的車體撞擊測試夠不夠安全也成為不少人購車的參考依據，簡單的星等評級清楚易懂，只可惜這些說法只限於進口車，因為國外老早已有NCAP的新車評鑑機構，國產車目前僅以最基礎的碰撞法規來檢視之，評分標準只有合格與否，且檢測報告所有權屬於車商所有，因此測試結果並不公開，國產車商與消費者長期處於資訊不對等狀態，似乎也讓茶壺裡的風暴越滾越烈。

近日（6/9）交通部委由財團法人車輛安全審驗中心（以下簡稱VSCC）廣邀產、官、學、媒各界代表，共同研商新車安全法規數據揭露及必要分級制度進行會議，結果將近3小時的會議過去，法規說明僅佔少數時間，更多焦點則圍繞在台灣NCAP能否成立進行意見闡述，雖說與本次會議主題大相逕庭，但這不正是多數消費者所期待的嗎？也是許多民意代表不斷攻防的論點，顯然主管機關交通部繞了一大圈才想到…因為下次會議雖還未定期，但已確定會將NCAP（New Assessment Program新車評鑑計畫）納入討論範圍…

日前「國產車上市前，必須強制公開ARTC撞擊測試結果，並依照國外將結果分級」的議題在國發會所成立的「公共政策網路參與平台」獲得了超過5千筆附議，然而主管機關交通部卻以「經費不足、無迫切需要及回歸市場」等理由建請車商自行公布撞擊測試結果，引起網路一陣罵聲，認為交通部是在保障車商權益而不顧民眾權益。

Uber灰色地帶爭議不斷，台灣小黃司機生計倍感威脅，甚至走上街頭抗爭；但是以共享經濟出發的叫車APP服務，真的會擠壓到傳統計程車司機們的生計嗎？
而經過這樣的爭議與抗爭，交通部長賀陳旦先生表示，要建立台灣Uber，可是部長大人，台灣已經有了，您知道嗎？