BT62高性能的關鍵之一是抓地力和空氣力學性能的表現。這源於每輛終極跑車都面臨著一個有一好，沒兩好的奇異難題：平衡下壓力與空氣阻力。下壓力透過引導氣流協助車輛推入彎道，從而實現更好的抓地力和穩定性。阻力則會使空氣形成減速的趨勢。車輛的空氣動力學特性就是管理氣流，以提供所需的下壓力和冷卻，同時將阻力降至最低。

隨著車輛工程和車輛測試技術的成熟，對這些空氣動力學元件進行了開發和完善，Brabham工程師將BT62的空力形式轉換為計算模擬流體動力學(CFD)模型環境。然後將模型的靈敏度與真實世界的數據相聯結，以確保實車能夠提供可驗證的數據，並準確了解行經車身的氣流。

圖片顯示了低壓空氣在通過時如何在車身周圍流動。目標是保持底板下和尾翼的低壓空氣，同時將氣流引導到需要冷卻的地方，並使用最高壓力的空氣在尾翼和車體表面產生下壓力。

透過完善CFD模型，引入了新的工程元素，一次又一次地進行了詳細的更改，從頭到尾地進行了優化，以量化它們對整體性能和散熱的綜合影響。結果是使空氣隨著接近車身而成形，然後移動。低壓空氣被排出並繞過車輛，而前後的高壓區域則將車輛粘在道路上，並使其在高速和彎道時保持穩定。

當空氣撞擊車輛的前部時，高壓空氣會為汽車的前部提供下壓力。然後，氣流通過散熱器「沖洗」，以及前引擎蓋通風，在前引擎蓋中，絕大多數轉向車輛的側面。前分離器上的端板可產生低壓渦流，這些渦流控制著側面的氣流量，而不是使其流到會影響地板和後擴散器的下方。

最佳的空力低壓中心位置 位在車輛的重心

車輛的底板完全平坦，這是保持低壓的重要因素。汽車底部若有高氣壓則會引起升力，在下方保持低壓有助於最大程度地產生下壓力，對於高速行駛時車輛的穩定性至關重要。

地板下低壓區域有助於形成壓力中心，該壓力中心與汽車的靜態重心共同起作用，從而為BT62帶來了驚人的動力和高速穩定性。來自前外側通風口的氣流的詳細信息顯示了產生渦流的表面如何幫助管理前輪尾流。同樣，目標是盡可能高效地排空空氣，並將其引導到車輛側面，並保持車輛底部的低壓。

圖片顯示了通過CFD分析圍繞上車身壓力的熱圖樣式指示。紅色顯示的較高壓力區域對總下壓力有最大貢獻。

BT62被設計專為高速賽道作戰的跑車，因此，它的重點是高下壓力。它的大部分下壓力來自尾翼。此尾翼的升阻比為5：1，這意味著每產生一牛頓的阻力，就會產生五牛頓的下壓力。這種對下壓力的關注，可使BT62驚人的過彎速度產生最大3.5 G的側向力。

當然，在下壓力作用很大的情況下，由於車輛在空氣動力載荷下會被壓縮，因此相關部件上會受到機械壓力。在最大下壓力1,600公斤(於300 km/h達到)的空氣載荷下，前部會偏轉8 mm；後部會偏轉18 mm。此種撓度對彈簧剛度很敏感，可在懸吊安裝過程中解決，但它突出了BT62輕巧結構的重要性：碳纖維…等材料的強度/重量比，使復合材料成為減輕關鍵部件負荷，並保持優異強度的正確選擇。

所有這些的結果是出色的抓地力和下壓力指標，其性能優於其他高性能Hypercar競爭對手。如下表所示，儘管其總體實力低於同級別的大多數其他競爭對手。BT62相對較輕，並具有多種元素的組合產生優秀的賽道能力。在英國多寧頓公園賽道(Donington Park)進行的濕滑測試中，車尾顯示的大渦旋雞尾氣流顯示出比任何風洞都更好的效果！

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