ID.R的電池需具有特別高的功率密度，最大的行駛範圍並不是最重要的關注，而是最高可能的功率輸出。Volkswagen為ID.R選擇了一個由八個模組組成的鋰離子電池，每個模組有56個電池，再細分為兩個模組，旁邊則是驅動器和單體殼後面。
ID.R的電池系統有許多為了破紀錄所作的特殊設計，其中一個例子是隔離技術，它可以屏蔽車載電子設備免受高壓系統電磁輻射的影響(ID.R的工作電壓高達915伏特)。而此種設計也影響充電策略，無論是在外部充電期間或是在駕馭期間的制動能量回收。ID.R的兩個電動馬達提供部分制動效果並同時作為發電機回收動能，在衝刺賽道時約可回收10%的動能。
ID.R由兩個快速充電系統供電，但每個系統的功率輸出相對較低，僅有90kW。因此，即使電池僅在約20分鐘內完全充電，發熱量仍然很低。在當時跑Pikes Peak爬山賽時，需具有特別高的功率輸出，因此電池的最大負載來自於陡峭傾斜的爬坡部分，而在紐柏林北賽道有很多長直道，可以讓電池功率全輸出持續時間甚至可達一分鐘。
所以必須更注意確保冷卻效果。因此，ID.R的內部電池系統連接到專用的溫控系統，無論外部空氣溫度如何，都能提供最佳充電條件，讓電池溫度保持約在理想的攝氏30度。然而，在Pikes Peak破紀錄的當時，ID.R的以平均150 km/h的速度行駛；而紐柏林北賽道的平均速度預計將會增多至185 km/h。
與Pikes Peak爬山賽時破紀錄一樣，?Volkswagen Motorsport也使用創新研發的發電機為ID.R電池充電(Formula E也是)。此移動式發電機與可再生原料甘油(Glycerin，在化學上講，它屬於糖醇)一起使用，甘油來自生質柴油的生產過程後所遺留的產物所獲得。作為發電機燃料，甘油幾乎不含污染物，也幾乎不會大量排出二氧化碳。
