關於Lamborghini首部純電動超跑Terzo Millennio的未來

Lamborghini與麻省理工學院合作開發的未來電動概念超跑Terzo Millennio,在研發總負責人-Maurizio Reggiani以及設計總監-Mitja Borkert的訪談之中,可以了解其設計概念,以及之所以要以大幅領先現今汽車科技之後,才付諸執行量產的原因,其中還包含當招牌的V12聲浪不再具備之後,Lamborghini會想出甚麼樣的解決方案來吸引既有的擁護者呢?

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「一輛義大利超級跑車必須像一位了不起的女人。當它來到眾人面前時,每個人都必須轉身,盯著它、欣賞它。它的風格、它的聲音…一切都必須如此的酷,讓人們驚慌失措!」Maurizio Reggiani首先表示Terzo Millennio的設計也必須具備如此的吸引力!

 

電動汽車背後的基本原理與超級跑車所需的基本原理是大不相同的,特別是在重量和結構設計方面。Reggiani很清楚,在此基礎上無法建立出正宗的Lamborghini。所以必須與一個思想開放的機構合作,來尋求大與眾不同的突破。Lamborghini搜索了世界上最好的大學,最後決定與麻省理工學院(MIT)進行了合作。

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MIT的研究都與能量有關,並且共有兩間實驗室分別負責不同的項目。其中由Mircea Dinca教授指導的實驗室,研發極強大的超級電容,可實現與現今電池相當的能量密度,但卻有更高的生命週期、低電阻和極高的輸出功率。而由John Hart教授指導的第二個實驗室,則負責研究替代電力儲存的解決方案。

為什麼選擇超級電容而不是現今廣為使用的鋰離子電池?

電動馬達最有趣的特點之一是它能夠反向工作,可以在制動時將動能轉換回電能。而超級跑車則更需要經常進行動能轉換。要應付電動超級跑車高功率的輸出,使用傳統電池肯定會容易過熱,就像手機中的電池太頻繁充放電一樣。超級電容不必解決這個問題,並且Reggiani確信可以釋放出更多的力量。

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最先進、最不可思議的功能是:它能夠在車體結構之中儲存能量!

說到Lamborghini就不得不提及他們首屈一指的碳纖維技術。關於碳纖維技術新的延伸,在研究過程中發現極微小的奈米管可嵌入碳纖維結構中(Carbon Nanotube:管狀的碳分子,亦所謂的奈米碳管),無論是車體主結構,或是其他單殼體結構均可使用。這些奈米管可以相互連接,而每個微小的管都具有陽極和陰極。

所以,它就可像電池一樣地工作,共同形成了整個汽車所需的巨大能量網絡,整體而言,整個車體結構就可能相當於數百萬、甚至於數億個微小電池,這將可能讓一部車的最大功率輸出超過一兆瓦,非常驚人!而最重要的是,奈米碳管的結構可比傳統碳纖維更強(可增強30%以上),可提供比鋼強度高100倍的強度,以及鋼所無法提供的柔韌性,以及僅有六分之一重量的優勢。

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Reggiani表示目前還無法預測我們可以在碳纖維結構中加入多少奈米管。而為了避免可能造成短路的危險發生,會在結構中加入非常慎重的保護措施之外,碳纖維也會由多層組成,而這些奈米管可以集成到每一層中,來避免短路。

雖然如此的設計可能會讓車台變得比過去以及目前的所有Lamborghini車款都更為沉重,但與傳統電池相比,快速充放電所產生的熱必須要有額外的冷卻系統與此系統的保護結構設計,而奈米碳管則無須有此顧慮,甚至於得以在某些部分更改結構的密度,例如:在車頂部分大幅減輕重量,降低重心顯著提升操控性能。

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再來的重點就是自我修復碳纖維的設計概念!這項領先科技並不代表從此以後不必再擔心停車不小心撞到所生的裂縫,而是肉眼所無法察覺的細微裂縫。作法是將兩種粘合劑成份加入到樹脂基質複合材料中。在正常情況下,這兩個成份是分開的。當系統檢測到納米管中的裂縫時,這些成份會混合硬化。這樣,裂縫才不會擴散而影響結構安全與動力輸出。

雖然超過一兆瓦的動力輸出著實讓人興奮!但對於Lamborghini第一款純電動Hypercar實際的要求,Reggiani表示至少必須輕鬆達到300km/h以上的時速,並且能在單次滿電的狀態下,在紐柏林北賽道以不中斷的方式,全力奔馳三圈才可滿足投入量產市售的標準。

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至於何時會量產?Reggiani表示還無法確切告知,不過現在已經歷經了三年的研發,並且保證會與市場上所有電動車都截然不同,並且絕不是只有外觀的不同而已。或許也可以推測,至少未來Lamborghini量產的油電混合車款,搭載此新式固態電池的機會是相當高的。

在Lamborghini工廠的Centro Stile設計中心,Terzo Millennio與經典的Countach一起展出並不是偶然的。為了深入了解Lamborghini的DNA,德籍設計總監Mitja Borkert經常與Maruralo Gandini會面,他是Miura、Countach和許多其他標誌性車款的傳奇設計師。

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每款Lamborghini都承載著Gandini的楔形設計語彙,即使現行販售車款也是如此。而Terzo Millennio內飾設計也會與外觀一樣激進,擁有完全專注於駕駛的緊湊型座艙,基本上座椅位置幾乎與一級方程式賽車一樣,並且可使用語音命令和全息技術來進行操作,例如:在賽道上,可「招喚」一名虛擬賽車出現在駕駛面前,向駕駛展示理想的路線。

然而另一項重要疑慮解惑:少了內燃引擎V12、V10的迷人聲浪,Terzo Millennio會不再具有吸引力了嗎?

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Lamborghini在2016年改由德籍設計師-Mitja Borkert來當任設計總監,並設計出首部渦輪增壓車款-Urus。在此之前Mitja Borkert曾在Porsche工作長達17年之久,最高職務也是擔任設計總監。

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Borkert的設計方向是將空氣動力學與聲學相結合,使外部車身產生特別的風噪聲,就像是設計樂器一樣,再結合電動馬達本身的鳴音,可創造出一種非常不同的聲音混合,老一代擁護者或許可能會覺得很奇怪,但應會是吸引年輕新世代的絕佳特色。

然而Lamborghini目前的客戶群也逐漸有年輕化的趨勢,Terzo Millennio目標仍然是創造下一代的夢想車,甚至於它的首次亮相方式也結合現在年輕族群的流行趨勢,不辦盛大的發表會、也不在大型車展中展出,而是選擇放在MIT的校園內,讓成千上萬的學生與Terzo Millennio一起自拍,創造出許多美麗的紀錄。

延伸閱讀:Lamborghini終究還是要生產純電動車的 Terzo Millennio概念車誕生提早顯示2040年後的科技

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。