台灣第一部無人智駕電動車，完全由台灣技術打造
目前全球車輛產業主要是發展 C.A.S.E：也就是包含聯網科技（Connected）、智能駕馭（Autonomous）、共享與服務（Shared＆Services）和電能驅動（Electric）等四大概念主軸，自動駕駛從LEVEL 2積極朝向LEVEL 3、4邁進。由華創車電與宏碁公司共同攜手打造台灣自主研發首部無人智駕電動車，透過 LUXGEN S3 EV+ 平台搭載 ADAS（Advanced Driver Assistance Systems／先進駕駛輔助系統）、車聯網、自動駕駛車的技術架構，配備與宏碁一同研發、在AI自動駕駛軟體系統的感測、決策和控制運算能力與雲端服務能量，展示了準LEVEL 4等級的自動駕駛技術系統，為台灣人工智慧與未來智駕車輛技術，注入新的能量與願景。
基本上這款 S3 EV+ 於自動駕駛車、智慧駕駛、電動車多項關鍵核心技術架構都是針對台灣地區進行優化，因此在地小人稠、道路交通複雜的在地化情境，透過宏碁自動駕駛軟體系統的運算、融合、決策技術，可使智駕電動車辨識所在位置的周遭環境，並針對台灣道路複雜狀態進行精密運算；同時透過華創車電提供自主研發整車開放平台的車輛控制系統，提供自駕車技術上所需的精密、正確的動態做動模式。
此外 LUXGEN S3 EV+ 針對台灣特殊路況與情境，藉由 Drive by wire 電控取代傳統機械線控技術，將排檔機構及檔位整合在方向盤上，駕駛只要將雙手放在方向盤上，無須移動至中央扶手上，營造出更加直覺的盲操效果；也透過電能回充（Regen）整合至動力踏板，重新設計油門踏板來兼顧加速與剎車功能。
這次華創車電與宏碁的跨界合作，也是第一套屬於台灣汽車產業的智駕開放平台；目前採開放平台的方式授權其他想投入自動駕駛領域的合作夥伴使用，藉此讓台灣車輛技術發展提升與國際並駕齊驅。而在現場原廠也提供實車供媒體拍攝。
基本上這款 S3 EV+ Self-Driving Car 與一般的 S3 EV+ 一模一樣，差別在於車頂的 LIDER 光達系統與內藏在車內的毫米波雷達、超聲波雷達、車輛姿態慣性處理單元等系統，也就是說如果不小心撞到修理費可是相當昂貴的。
內裝部分也是維持與 S3 EV+ 相同的設計，唯一一個不同之處就是多加了自動駕駛緊急切換系統，如果系統出錯可以直接切回手動。而在現場展示的多功能方向盤附上換檔功能，則同樣處於「概念」狀態，目前尚未放在原型車上面。
S3 EV+投入全台首批多元電動計程車營運，成效良好
如果時常在雙北地區移動的讀者，應該會注意到去年開始有不少台 LUXGEN S3 EV+多元電動計程車進行「試營運」。 雖然 Luxgen 自創立之初便已經開始藉由 M7 EV+ 開始「試營運」電動車，但歷經十年過去並沒有正式在市場上販售，而這次 Luxgen 最接近量產的電動車款： S3 EV 則是先行作為高度都會城市交通移動的解決方案。
因此原廠找上大豐衛星車隊進行試營運全台第一批 LUXGEN S3 EV+多元電動計程車隊，投入智慧城市移動服務Maas（Mobility as a Service），總數約為13台。而今天高峰會場外展示數十台電動車，未來預計會增加至30台多元電動計程車隊提供服務，其餘則投入集團企業公務車輛車共享服務運行。
S3 EV+投入多元電動計程車至今近一年，總計營運行駛里程逾13萬公里，根據乘坐過的民眾回饋正面，服務近一年的大豐衛星車隊司機提供回饋建議如增加充電座等基礎設施等。未來裕隆集團將持續透過專業計程車隊區域性的運行，收集場域營運相關資訊，提供後續規劃充電網絡建議，並收集司機駕駛與乘客乘坐電動車意見，作為後續產品技術提升。
目前 S3 EV+ 還是處於 Pre-Producion 的狀況，以先前展出的車型來說，動力系統還是採用 E-Drive 全電動系統結構，搭載高效能的33KWh 電池與 150KW 功率的高性能馬達，相當於204ps最大馬力，0~100km/h 加速能在7.2秒內完成，純電續航力可達200km（NEDC 歐盟能耗測試標準），並可支援AC/DC充電，直流快充僅需40分鐘即可有80%的電力。不過到底何時會量產，原廠並沒有透露，僅表示目前還是維持租賃的方式販售，售價約150萬。
華擎機械新世代引擎研發進程公開，2.0 TURBO 缸內直噴引擎2020問世
在傳統內燃機部分，因應新世代引擎 Downsizing 與節能等趨勢，華擎機械投入新世代引擎研發，今日發表新世代引擎研發進程。此款新世代引擎由台灣自主研發團隊主導，研發過程邀集包含GTR之父水野和敏團隊、日本知名廠商三菱重工、愛信、東名、NOVA等合作全球頂尖技術團隊及專業人才共同合作開發；研發過程採賽道開發模式。
此外，引擎開發試作，更邀請英國製造性能F1引擎供應商-Cosworth、德國車輛零組件大廠BOSCH、CVVL（連續可變閥揚程技術）開發系統商-Rheinmetall Automotive，以及北愛爾蘭的EATON，共同發展高端化的動力科技，如中置噴嘴配置設計的缸內直噴技術、CVVL（Continuous Variable Valve Lift,連續可變閥揚程技術）、CDA（Cylinder Deactivation）休缸技術、搭載雙渦流渦輪技術等創新科技。
而現場展示的機型則是 2.0 TURBO 缸內直噴四缸引擎，簡報對比上是與 VAG 集團的 2.0 EA888、Mercedes-benz 的 2.0 M260 引擎與 BMW 2.0 B48 引擎做對比，雖然目前原廠並沒有說明規格，但可以看到這具引擎輸出可以達到接近 320hp 、36.7kgm的出色峰值馬力與扭力成績，以目前 2.0 級距的引擎來說是非常優異的。
華擎機械董事長 李俊忠也特別強調，這具新引擎是全新開發的機型，不僅會針對聲浪進行調整，更會藉由 CVVL 控制進氣閥以改善渦輪引擎起步遲緩的問題，再加上現行動力系統（2.2 TURBO、2.0 TURBO 與 1.8 TURBO）均有油耗不佳的問題，搭配 CDA（Cylinder Deactivation）休缸技術之後，讓油耗表現可以提升至 15 km/l 以上。
未來這具引擎族將會率先搭載於 5+2 三排七人座的新車上面，同時也是「510 計畫」: 5 年 10 款新車當中的主力引擎，日後還會推出 1.5 TURBO GDI 引擎提供 S3/U5、S5/U6 等車型使用。
AR Display+ 創新AR科技，ADAS 系統再進化
智慧化行車安全影像技術一直是華創車電的研發核心，從車用鏡頭技術一路進化，提供車主全方位可視智慧化影像技術，為車主預知危險，提升主動安全保護。延續去年由歐特明電子展演國人自主設計、世界首創的AR 底盤透視影像技術，本次高峰會，台灣整車研發團隊則是由光寶科技陳俊雄總監提出嶄新的AR Display+。
AR Display+應用光寶科技長期投入光電技術，以微型機構控制與光路、散熱設計，結合感測技術、車聯網系統、影像演算法等技術，透過虛擬技術實現擴增實境AR與AI人工智慧科技，提供更簡約與安全的影像科技，將車輛AR實景呈現在駕駛者的面前。透過AR Display+將分析過後的行車資訊透過AR投影，投射在駕駛座前擋風玻璃前，提供駕駛直覺式整合視野，透過AR畫面與前方路況實景整合呈現在駕駛者的面前，協助駕駛在操駕更充足的資訊與影像，提升駕駛安全。
移動，改變人類的生活模式 汽車新物種創新移動新價值
「移動」是任何交通載具的真實價值，隨著科技創新技術、消費者行為改變，車聯網將從「車與車之間的溝通」直接進入生活層面。本次高峰會上特別邀請大同大學工業設計學系副教授－楊朝陽博士分享其對汽車未來趨勢洞見，並由裕隆集團總管理處裘民輝總監闡述，如何透過洞察消費模式與需求，從未來社會型態、新互聯思維、新場景體驗中找到未來汽車新物種。
汽車新物種誕生是為了回應未來社會生活對移動的需求與想像。觀察到全球人口面臨高齡化趨勢，面對高齡化社會來臨，打造無齡社會與通用設計思考成為大環境對策，而家庭因應生活需要，對車輛移動各種需求，打破傳統以房車、休旅車的級距組合，更多可能是要能滿足家庭中每個成員的用車體驗，未來需求將是多人乘坐、多元乘載需求，以及全齡友善的移動需求滿足的新物種。
以「人」為智慧移動核心，這個特點其實從年中 Toyota 集團藉由「The Connected Day」大力宣傳車聯網就能看出。而現場則是以未來 Luxgen 5+2 新車作為展演，不僅可以透過手機人工智慧與資通訊科技，與車輛連結車上功能，提供用車出行前貼心AI服務，包含身份辨識開解鎖、遙控車上功能等。
此外，照顧家庭中0-99歲不同年齡層的乘坐需求，提供可配置旋轉便利進出功能的轉向座椅設計，或是，考量銀髮長輩退化配置輪椅福祉設計，如多功能斜坡板、提供兼顧安全、迅速與便利性的輪椅安全固定裝置，使家庭照顧者與被照顧者在移動過程中創造好感體驗，將會是未來 M7、U7 或是未來由 U6 衍生出的 5+2 等具備三排座車型的新穎配備。(如果你仔細看，會發現這款模擬的三排七人座車型為全新設計的車款）
這會是未來的 U7 二代？還是延伸自 Luxgen u6 的 5+2 新型 Crossover ?
裕隆集團旗下的納智捷品牌，身為台灣唯一一家自主品牌，雖然最近因為 S3/U5 車型的 1.5 引擎問題鬧得沸沸揚揚、以及在中國市場表現不佳等負面消息，加上進口車型價格步步進逼，壓縮到國產車的生存空間，在與論上處於非常弱勢的狀況。不過裕隆集團還是藉由第二屆台灣汽車科技創新發展高峰會的機會，向外界宣佈裕隆汽車不僅持續投資自主品牌的研發，更希望接軌現在汽車產業流行的 C.A.S.E 風潮，在聯網科技（Connected）、智能駕馭（Autonomous）、共享與服務（Shared＆Services）和電能驅動（Electric）四大領域中能夠取得一席之地，並且帶動上下游供應商的發展。
老實說筆者聽完整場會議，有許多技術是尚未成形、短時間沒辦法運用在量產車上。但目前最有可能實現的，就是在近二年內會推全新世代引擎 2.0 TURBO 引擎、導入ADAS 系統（前方碰撞預警主動煞停、ACC主動巡航、LKAS等）的導入，以及未來將會有全新三排座車型（設計輪廓有意無意地透過簡報裡傳達出來了）。雖然有些讀者可能還是認為納智捷爲什麼不肯「回歸本質」，做好一台實用的車、可以動不會壞的車就好，但如果單純只是研發車子，在競爭激烈的市場上是無法取得話語權的，一定要有強烈的特色才能在市場上脫穎而出。
即使上述技術離正式量產還要一段時間，但至少可以說明納智捷品牌是有持續進行研發，在品牌歷經10年歷練之下，即使目前碰到了強烈「逆風」，依舊持續往前邁進。
