先從外觀上來看，Michelin新一代的高階性能胎Pilot Sport 4的胎紋設計與Formula E工廠賽車上所裝配的競技用胎相當像，在Formula E賽事中，輪胎除了必須具備對抗高速時的強大抓地力之外，由於有一條特別的賽事規則，規定在賽事起跑後不能進行換胎的動作，就算輪胎臨時破損也僅能以更換一部賽車的方式繼續比賽，因此在輪胎的要求上除了抓地力之外更需要耐久力，而Polot Sport 4的設計概念正是源自於此。
在Michelin所推出的每一條輪胎中都含有多達200多種的化學物質，而在Pilot Sport 4這次的進化當中較特別的部分在於，胎質部分使用了聚酰胺，而在尼龍層部分則是使用了具有記憶性的尼龍所構成，因此在遭受碰撞時能利用變形來吸收撞擊力道，在通過撞擊點後靠著記憶性來回復，同時提供了舒適性以及耐用性。
特別值得一提的是，此處告訴了我們，輪胎若是經過長時間久放，由於重量長時間壓在輪胎的同一點上，再加上尼龍層所特有的記憶性，是造成輪胎變形的主因，最好的預防方法只有時常的去滾動它，不過別擔心，1個月內的停放還不至於讓輪胎變形的很嚴重，但還是建議不時的開出去繞個兩圈，這樣對輪胎來說才是最好的保養，而這也是為什麼許多比賽車輛在等待下一場的比賽時會將車輛頂起好讓四輪離地。
而同時也負責擔任主要剛性結構的尼龍層更是使用了輕量化纖維製成，除了減輕了輪胎重量，還具有比傳統鋼絲結構多達五倍的剛性，而此次的Pilot Sport 4最特殊的部分在於，首度導入二氧化矽這項化學物質，二氧化矽講白話一點就是玻璃，摸起來與鹽的觸感與鹽極為相似，最大的點在於，二氧化矽相當的穩定，具有耐高溫、抗膨脹得特性，且不易氧化，而最重要的是具有相當優良的排水性。
進行完Pilot Sport 4的基本介紹後，終於要開始進行期待已久的動態課程，測試場地為簡單的S形繞錐，不過在繞錐的路線中有著乾地與濕地兩種路況的切換，除此之外，在路線尾段時必須操控車輛在時速約60km/h下進行濕地煞停的動作，這種路況的快速切換是相當考驗輪胎的性能，Michelin刻意擺出了這樣的試駕路線肯定是對於Pilot Sport 4有著相當高的自信。
現場的車輛為兩部Audi A6，並分別裝配著Pilot Sport 4以及B牌同等級性能胎款當作對照組，讓學員們能夠更清楚的分辨出兩者之間的差異性，尤其是在最後加速煞停的關卡，更有著相當明顯的不同。
說實在的，Pilot Sport系列的產品雖然定位在性能胎中，但一直以來所強調的皆不是「乾地抓地力」，而是「濕地抓地力」這個部分，這與其他品牌所訴求的性能胎完全是背道而馳，但不可否認的，Michelin在濕地上的表現可說真的有兩把刷子，而此次在經過加入了全新的二氧化矽配方，排水性更上層樓，不過最令小編驚豔的是，除了濕地抓地力之外，此次的Pilot Sport 4在乾地抓地力上更是有感提升許多！
在進行繞錐時，車輛的防滑系統是處於關閉的狀態，但裝配著Pilot Sport 4的A6依舊表現得如乾地上一樣，絲毫沒有半點不安定感，且能夠感受到整體車身動態相當的柔順，在左右及轉方向盤的同時，依然感受到強烈的路感回饋，尤其在於負責轉向的前輪，都讓人感覺就像開在乾地時的安心，一直到從濕地切換至乾地時才赫然有種「好還要更好」的感受。
轉換至乾地時，原本的柔順感瞬間改變為精準感，也在此時才讓小編的腦海中浮現「原來現在這個感覺才是乾地！」的感受，小編特意再往上提升車速，刻意讓輪胎超出極限造成滑動，只見在超出極限後的滑動也相當的柔順，反觀先前自家用車裝配Pilot Super Sport時的感受，雖然在乾地抓地力上確實較高，但在超出極限時是「瞬間」的事，常常會因此措手不及而打亂節奏，Pilot Sport 4的滑動並不會令駕駛人產生慌亂，而是一種知道已開始滑動而該降低車速的柔順，著實令小編感到驚豔。
而到了最後的煞停關卡，教練指示煞車時就全力踩下剎車踏板，刻意讓ABS系統作動，就算如此，Pilot Sport 4依然穩穩地將車輛在濕地上安穩煞停，老實說在此時無法感受到與對照組的不同，在試駕結束後，兩位教練分別駕駛著兩部A6並在同一時速以及煞車點下全力煞停，便很明顯的展現出與對照組的差異，對照組所需要的煞停距離硬是比Pilot Sport 4還要長上2m左右，完美證明了濕地上的王者仍然是Michelin。
或許會認為，煞停距離相差2m是相當微不足道的，但當在路上遇到緊急狀況時，這2m的煞停距離可是能夠補足駕駛人的反應時間，有時也許就差這2m就能避免事故的發生，而論激烈操駕方面，越好的輪胎當然越能夠將煞車力道有效的傳遞至柏油路，這2m的落差也代表著能夠更晚的煞車，比對手少花一點時間在減速上，進而提高平均車速，同時縮短秒數，因此一套好的輪胎對於車輛的性能亦或是安全等各方面來說，絕對是有著相當大的幫助。
整體下來，此次的Pilot Sport 4在加入了全新的二氧化矽配方後再度突破自己所擅長的領域，甚至在原本較為不足的甘地抓地力上也同樣有所成長，雖然礙於輪胎定位上，並沒有比Pilot Super Sport要來的性能強悍，但小編敢言，兩者在乾地抓地力上的差距縮短得相當細微，就平均值來說，Pilot Sport 4的CP值已遠遠超過Pilot Super Sport，不過Pilot Super Sport自發表以來也已歷時5年，若將他與最新的Pilot Sport 4相比是有點非戰之罪，但也因此讓小編更加期待新一代Pilot Super Sport的到來。
