一、 動能轉化關鍵角色

驅動車輛的核心為引擎，靠著點燃燃油產生的爆炸力道推動活塞進而驅動曲軸旋轉產生動能，接下來就是變速箱的工作。透過引擎與變速箱接合傳導動力，改變傳動比將轉速轉化為扭力，並透過不同齒比創造1+1>2的驅動力！說的清楚明白一些，假若少了變速箱的多個齒比轉化動力，車輛驅動速率便會受到相當大的限制，不是開不動就是速度極慢，根本無法提供使用性，更別說享受駕駛車輛的快感。

變速箱有著全車一人之下、萬人之上的關鍵地位，在轉化動能的關鍵角色之中，透過各種不同表現如：「換檔速度、傳遞效率」等，都能進一步決定車輛的性能甚至是駕馭表現，也就是說一具引擎做的再好，也可能敗在一顆變速箱下。因變速箱這關鍵的角色，使其快速發展甚至比動力核心引擎更加快速，至今已經達到多種變化，然而在進化的過程中總會經歷許多痛苦的過程，指的就是當今寵兒雙離合器變速箱

二、減免結構效率再升級

雙離和器變速箱之結構類似於手排變速箱，並由機器取代人工換檔動作，因而減少了扭力轉換器的結構，減少動力傳遞減損進而大大提升動力傳遞效率。此外，雙離合器的架構有著雙輸出軸配置，雙軸各自則1、3、5或2、4、6檔（舉例），齒輪可預先換檔待命，在換檔時切換離合器便可完成換檔，使換檔速度有相當大的提升，舉例來說：使用第一軸1檔時，第二軸2檔齒輪已經換上待命，待換檔時機一到變速箱僅需切換離合器便完成換檔。

透過雙離合器變速箱傳遞效率佳、換檔速度快等優勢，雙離合器變速箱的使用得以有相當幅度的提升，甚至讓過去手排變速箱所擁有的優勢完全抹滅。另外，透過電腦程式的撰寫，可達成更為精準快速的起跑模式等，也促成當今雙離合器變速箱為主的要發展局面，捲起雙離和器變速箱洪流。然而雙離合變速箱並非全然只有優點，在電腦控制之下，不盡周全變速箱邏輯或駕駛習慣將造就更為嚴苛的運作環境。

當前雙離合器變速箱可大致分為兩種類型，分別是濕式離合器及乾式離合器兩種，先姑且不論兩相比較之下耐用度如何，但在嚴苛的運作環境下難免出現損耗，尤其以國內市場高溫、高濕度的環下，變速箱油質地快速轉變，進而影響油封耐用度等，在此前提下可能就會造成變速箱漏油，使其整體耐用度受到實際影響，若再加上消費者使用習慣不佳，更會加速變速箱壽命損耗，也可能因控制模組受濕氣鏽蝕，進而出現故障情形。

另外，除乾式離合器與濕式離合器之外，雙離和器變速箱另外也分為液壓式換檔、電磁閥式換檔兩種，但兩者間皆有可能因為漏油而導致油壓力道不足造成變速箱運作失敗，或是高溫造成變速箱換檔控制系統故造而出現無法換檔等窘境出現。而會出現以上缺失，雖然車廠難辭其咎，但消費者的錯誤觀念與使用習慣也想相當關聯性。

雙離合器變速箱除了齒輪型式與手排變速箱相近之外，少了扭力轉換器的機械結構，能更直接有效率的傳導動能

三、 正確使用搭配延長保固

科技的轉化與進步之間，需要學習的不僅是車廠本身，消費者也該負起正確使用責任，而依照目前國內消費者仍習慣於一般自排變速箱的使用模式之下，對於少了扭力轉換器必須直接吸收暴力操駕行為的雙離合器變速相而言自然會造損耗，想要確保雙離合器變速箱壽命，其中最需要掌握的核心要領就是確保「溫度」。將雙離合器變速想像為手排變速箱，若換檔離合使用不確實或長時間維持半離合狀態，高溫損毀離合器或造成系統故障合情合理，同理可證雙離合器變速箱亦是如此，但高溫對於雙離合器變速箱的引響更甚，除了油質劣化、漏油之外，也會癱瘓控制模組，而要降低變速箱組件運作溫度則可掌握以下要領。

因此要確保變速箱順利運作與壽命，可參考以下駕駛重點：

1、 車輛靜止時再進行檔位切換，避免離合器、齒輪直接承受龐大負擔

2、 起步時待車輛滑動再踩油門，避免半離合狀態不正常損耗造成高溫

3、 爬坡時切換至低速檔，避免變速箱頻繁換檔造成溫度飆升

4、 油門輕踩輕放，確保電腦誤判駕駛需求選擇錯誤檔位，導致換檔頓挫及頻繁換檔

至於保固相關問題各車廠擁有不同政策，以Ford為例針對搭載使用PowerShift雙離合器變速箱車型，進行其組件的延長保固，其中油封與離合器不限里程保固延長為五年不限里程保固，另外再針對變速箱控制模組保固延長至10年或24萬公里。若消費者擁有車輛為搭載使用PowerShift雙離合器變速箱車型，可向原廠確認是否擁有延長保固資格。至於同樣備受爭議的VW DSG雙離合器變速箱，擁有四年保固、後續5-7年可向原廠授權經銷商、或保修體系加買延長保固，但必須向原廠確認或向經銷、保修體系確定購買內容與相關資訊。

四、 中古市場價格

目前國內市場所見之雙離合器變速箱種類並不少，目前普遍傳出災情的分別是Ford Powershift以及VW旗下DSG等雙離合器變速箱，依照搭載車型年份不是過保固就是仍在保固邊緣，也到了一般消費者換車時機，而在普遍傳出變速箱災情的情況下，或多或少影響到中古市場行情。但角度轉換後也成為消費者聰明入手的絕佳時機，而對於賣家而言延長保固與否也成為談判售價格的關鍵。

車況在中古市場影響車價是必然的結果，對於車商而言考慮到售後問題與自身商譽，故障率高的車款相當令人頭痛，且一般故障率高的車款價格自然也不好看，因此仍在原廠保固範圍內（延長保固或加購保固）對於談判價格來說自然是個有力的籌碼。但真要說因雙離合器變速箱因素造成車價有顯著的差異卻不全然對，畢竟以VW Golf GTI VI為例，也僅有單一DSG雙離合器變速箱車型、Ford Focus （三代小改款前）亦是全車系使用Powershift雙離合器變速箱，其餘也牽扯到配備等因素，所以也不能以一概全，只能說有原廠保固不管對於買家、賣家而言都有絕對的好處，至少在不幸遇上故障時不會有額外鉅額修理費。

VW Golf IV GTI

Ford Focus III

五、 總結

手排變速箱逐漸式微、自排變速箱也還沒完全稱霸，這就冒出雙離合器變速箱強勢主導市場，其兼顧手排傳遞效率與自排便利性的使用模式席捲市場。然而，天底下自然沒有這麼簡單的事，尚未臻至成熟的設計卻差一點抹煞雙離合器變速箱這個帶給汽車工業進化的契機。好在車廠面對問題進行改良、修正，因此新一代雙離合器系統故障率便大幅降低，讓消費者能夠更加放心的享受科技帶來的進步，而雙離合器系統對於汽車工業的持續進步與節能環保等都有一定程度的幫助。

至於，隸屬世代較舊的雙離合器變速箱系統，雖然因設計、環境、使用方式綜合摧殘之下容易出現故障，但在正確的觀念與使用模式下仍可有效控制，同時搭配原廠所提供的延長保固，仍能有相當程度的延長變速箱與車輛壽命。至於中古車市場雖然無法明確辨別車價差異，但若有原廠保固的屏障存在，至少不會孤苦無援，也成為談判價格的最大籌碼。有意親身體驗雙離合器魅力也不需猶豫，若預算不夠只能選擇中古車，慎選車源並在購買後回廠購買延長保固是個不錯的方式。