DCT賽道初體驗,2017年式Honda NC三兄弟新色登場

DCT(Dual-Clutch Transmission)意指雙離合器變速箱,這在四輪汽車上是常見變速箱型式,但在兩輪重機的領域當中,Honda可說是唯一擁有DCT的廠商,而這次我們將DCT帶往麗寶樂園的賽車場當中,體驗在賽道中騎乘DCT所帶來的感受。

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自Honda成功將DCT放入兩輪的領域以後,重機市場開始有了些不一樣的地方,以往僅有手動變速箱以及CVT無段變速兩種選擇,但在樂趣與方便之間總要抉擇出其中一項,很難擁有兩者兼顧的選擇,但Honda秉持著讓摩托車有著自由的靈魂,將騎士的喜悅更加具體化並創新科技,開創出DCT雙離合器的技術,打造出「羽感 X 快適」的體驗,讓原本平淡的騎行擁有精彩的一頁。

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在2017年式的車款當中,主要是增加了新的車色,在其餘的規格上變動極小,NC三兄弟加上CTX700N皆配上了紅色的新配色,活潑的形象就像是Honda Wings夢想之翼一樣,自由自在的奔走在道路上,而全新的LED頭燈配置也讓車輛的科技感又更上一層樓,彩色液晶儀表板也讓騎士有著更為高級的感受,加上置物空間的優化,讓本來就已經非常方便的DCT系列車款,在外觀以及實用性上都更上一層樓。

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DCT的原理主要就是透過平行排列的兩個離合器,分別與單數檔以及偶數檔的齒輪軸做內外軸的設計,讓換檔的過程中不必透過手動將離合器分離再結合,騎乘時就像開自排車一樣輕鬆,但是動力的傳輸確保持與傳統手動變速箱一樣直接,甚至因為換檔時間更短,動力的銜接上更為出色,而且因為DCT的動力銜接順暢,且輸出比起CVT的減損更少,加上聰明的變速箱反應,讓Honda的DCT車款擁有26.8km/L的平均油耗表現,可說是傲視整個機車市場,讓DCT的車款又多了一項節能的優點。

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DCT車款共有三種模式:D自動 / S性能 / M手動,而在新年式的車款當中,S模式又分別有3種等級可以調整,透過這些模式的切換,可以改變變速箱的換檔邏輯,符合各種騎士在不同狀況的各種需求,讓每個人都能愜意的騎乘在道路上,且透過電腦的斜坡角度判斷,更能控制系統的換檔時機,下坡時降檔增加引擎煞車的力道,上坡時延後換檔時機,讓上坡更加有力且輕鬆,當然透過左邊的升降檔控制鍵可以輕鬆地控制自己想要的檔位,假如覺得自己判斷檔為最準確,那麼透過右邊把手前方的AT/MT切換鍵,就可以自在的控制一切。

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其實小編並不是第一次接觸到DCT的車輛,在一般道路上DCT的方便性真的是無話可說,尤其像是在台灣這樣人口密度極高(650人/每平方公哩,世界第6)、車輛密度極高(每百人擁有91.4台機動車),加上地峽多山的地理特性,讓都會區內可說是擠到爆,要是塞在車陣當中,傳統的手動變速箱就像是在練握力一般,但用上了DCT,一切都變得太美好了,順暢且綿密的自動換檔,就彷彿置身在天堂一般,方便、輕鬆且擁有樂趣。

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而這樣的好大家都知道,在今年2016年大型重機市場衰退了13%,一方面可能是受到景氣影響,另一方面則是市場趨近飽和,但Honda DCT車種在今年賣出了400輛以上的佳績,更是大大地超出原廠預期,因此總車口數大量成長的情況下,未來Honda Motorcycle在台灣將會更著眼於車主的安全駕訓以及車主活動,讓每位的Honda車主都能擁有良好的駕駛習慣,在享受自由自在奔馳快意的同時,也能夠平平安安回到家人身邊,是Honda在全球努力的方向。

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這次的2017新年式試駕體驗會挑選在台中的麗寶樂園,雖然目前麗寶樂園的大型賽道還在興建當中,但內部的卡丁車廠也已經成為了廠商的最愛,因為以往僅有大鵬灣單一的賽道選擇,但是遠在屏東的大鵬灣,光是車程來回就要耗費多時,在麗寶樂園就方便多了,雖然目前卡丁車的賽道不大,但對於非性能化的機車來說絕對綽綽有餘,因此像是NC Series這類公升級以下的車款在這邊就能夠擁有很高的樂趣體驗。

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DCT在一般道路的好剛剛有提到,但在賽道這樣講求車輛極限的地方,DCT能否適應這樣的環境則是一大考驗,當然這次騎乘的車款有NC三兄弟,每輛車所賦予的定位以及感受都不盡相同,像是比較都會Urban類型的Integra,以及偏向街車Naked型式的NC750S,還有越野風格的Crossover車款NC750X,雖然三兄弟整體的基礎皆相同,但隨著座高、騎姿的不同,在騎乘上也呈現出不一樣的感受,在賽道上又有些許不同於街道的見解。

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大方向來說,DCT車款在賽道上的體會真的非常特別,對於初接觸賽道的新手來說,可以大大地提升賽道自信,因為不用操作離合器,失誤的機率將大大降低,且新年式的S模是擁有三階段調整,處在Level 3的時候換檔邏輯相當激進,不用刻意地去做升降檔的動作,車輛會自動調整至適當的檔位,讓你可以無憂無慮地面對賽道,可以更專心地控制油門以及煞車,更重要的是可以專注在身體的位置控制,讓騎士能夠在賽道上做出更快的時間。

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畢竟小編也算是賽道新手,因此對於這樣便利的車款感到相當喜愛,不必講求退檔補油,也不必多花一份心力在控制檔位,專心一致地基本功練好,從身體的移動,煞車點道出彎加速,每個步驟可以一再練習,讓自己可以更加熟悉賽道上所需的一切,進而在未來騎乘更為運動的車款時,能夠更快的上手,更能輕易地駕馭跨下的猛駒。

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雖然是DCT車款,車輛會自動進行檔位的升降判斷,但你也可以使用MT模式來調整檔位,但是這些車輛畢竟不是賽道設計,對於變速箱有一定的保護機制,並不是你想要退檔就可以一路一直退下去,在引擎轉速高於4000rpm的情況下沒辦法進行退檔的動作,而要騎到斷油也相當容易,因此我建議還是不要虐待自己,專心騎車就好,換檔的事情就交給電腦處理吧!

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這三兄弟當中各有自己的特色,像小編平常騎乘的就是大羊的車款,當然騎乘Integra的時候就會覺得特別親近,但是沒有油箱可以夾的情況下,在賽道當中煞車時感覺有點奇怪,而且較為舒適的坐姿就是一點都不想要用力殺彎,就好像在賽道上散步一樣,當然你也可以像是騎乘速克達比賽的姿勢一樣,踩著後腳踏華麗地做出磨膝的動作,但有其他比較適合的車款可以騎乘,我們何必虐待自己呢?

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另外兩台NC750X以及NC750S就比較像是平常我們騎乘的檔車,有假的油箱配置,能夠在煞車時夾緊油箱,在做出卡普的動作時也能夠有著更好的支撐點,而750X的設計讓它能夠有著比另外兩兄弟更大的傾角,但感覺上它的車頭較重,雖然傾角比較大,但較不靈活的情況下,在賽道上騎乘時有些笨重,不好施展手腳的感覺。

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三兄弟當中小編認為750S最適合在賽道上騎乘,雖然傾角不是最大,但是在各方便的平衡上比較適合賽道,不論在騎姿上的調整,或是靈活的程度,都比其他車款來的更好,當然各車款都有各自的優點,端看每個人的需求是甚麼來做選擇,整體而言小編認為騎乘DCT的車款在賽道當中是相當適合新手學習,一方面可以先熟悉路線以及賽道上的技巧,雖然離合器的操控以及退檔技巧在賽道上也相當重要,但小編認為一步一步慢慢來,想要在賽道上做出好成績,每一個基本功都相當的重要,先從路線以及動作下手,或許在自信心的建立上會有更好的開始,也能夠在賽道上安全地體驗重機所帶來的速度魅力。

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