以緊湊的橫置引擎搭配前輪驅動，加上極佳的空間配置，一開始約莫三米長的車身格局，展現了造車工藝的嶄新可能，看似嬌小的身型，卻塞入了諸多工程師的絞盡腦汁。或許是對研發者的敬意，也或許是嬌小事物本身的惹人憐愛，Mini不僅充分扮演好自身高效代步的本色，更昇華成生活態度與風格的尊崇，在BMW集團入主後，更多了些精品的意味。
既然是個人意念與生活風格的延伸，除了最基本的三門掀背身型外，其實翻開Mini車系歷史，母廠都希望在此金雞母身上，找尋到更多可能，也期望藉此吸引更多不同風格族群爭相入主。此點，BMW集團入主後同樣發揮精彩，從基本的Hatch三門掀背開始，Convertible敞篷車型、旅行車款Clubman、休旅代表Countryman、個性休旅分身Paceman、雙門跑車Coupe與雙門敞篷跑車Roadster，還有極佳加入陣容的五門Hatch，Mini家族的壯大前所未有，但別說BMW企圖心旺盛，其實這家族的開枝散葉，早於過往歷史中有脈絡可循。
說起Mini的旁門左派，其實在維基百科上的Mini車廠內容中，更有專文介紹，可見其家族之豐富度。與當前相較，過去老世代的Mini家族陣容，相較於當前的新世代Mini，其實一點也不顯遜色，更還有過之而無不及！
Mini Van(1960-1982)
從年代脈絡依循，1959年歷史上首輛Mini現身，當時同時於英國汽車公司BMC旗下Austin與Morris兩品牌銷售，名為Austin Seven與Morris Mini Minor。而在隔年，就推出了Mini Van車型，此類以掀背車取消後窗、改成貨艙空間的衍生輕商用車款，至今仍存在於歐洲市場中，Mini Van絕對可說是極早的祖先之一。1960年代問世後，Mini Van具有250公斤的乘載能力，並於1978年改名為Mini 95，截至1982年停產前，總計生產521,494輛。
Mini Pick-up(1961-1982)
既然有Mini Van此商用取向車款，當然也少不了同樣是商用兄弟的皮卡車型。1961年問世的Mini Pick-up，為求後貨斗更佳的乘載容積，特別將車身長度拉長至3.4米之水準，除了前排座椅維持一般座艙設計以外，後排座椅則改為開放式的貨斗設計。與Mini Van相同，Mini Pick-up也僅生產至1982年便走入歷史。
Riley Elf與Wolseley Hornet(1961-1969)
除了Austin與Morris以外，其實BMC旗下還有Riley與Wolseley另外兩個汽車品牌，為將Mini吸金能力發揮最大極限，於1961年至1969年間，更以Mini車型為基礎，打造了以其衍生出的Riley Elf與Wolseley Hornet兩房車車型，以類似房車的三廂設計，但其實僅有雙門配置，搭配上短短一截的尾廂造型，有點類似2又1/2廂的車格。定位上，Riley Elf與Wolseley Hornet走的是精緻豪華路線，從車身上諸多的鍍鉻裝飾中可見一番。但以其匆匆下台一鞠躬的生產時程，就可知道這衍生車款的受歡迎程度，其實不如預期，且在Riley Elf與Wolseley Hornet停產後，BMC也正式結束這兩個旗下品牌的營運。
Austin Mini Countryman與Morris Mini Traveller(1961-1969)
與Riley Elf與Wolseley Hornet同年問世的，其實還有另一車型，也就是當前再度重現江湖的Countryman車型。不過與當前休旅定位稍有不同的是，當時Countryman車款比較近似於旅行車型，以拉長的底盤搭配增加的車廂容積，外觀輔以當時美式旅行車風行的木質飾板，展現不同的混種風情。當時Countryman車型也採兩品牌並行銷售策略，推出Austin Mini Countryman與Morris Mini Traveller，並於1969年停產其中Austin Mini Countryman生產108,000輛，Morris Mini Traveller則生產99,000輛。
Mini Moke(1964-1968)
如果你認為當前銷售的Countryman車型，就是Mini曾生產過最具越野味的代表，那你可就大錯特錯了！其實早於1964年時，當時就打造了一款名為Mini Moke的吉普越野車，原本BMC期望能提供英國軍方使用，採用雙引擎配置，可具備四輪驅動能力，但由於過低的車身距地高度，讓其後來並無真正的上戰場，不過其特殊的吉普造型，反倒讓BMC於市場中找到一絲商機，因此打造成前輪驅動的民間版本，其中於英國、葡萄牙與澳洲皆有銷售，在其1964年至1968年的生產期間，約莫生產了五萬輛的總數。
Mini Clubman Estate(1969-1980)
提起Clubman，其實別與當前的旅行車版本有所混淆，其實於1960年代，母廠為了讓銷售10年的Mini展現新意，特別找來了設計師Roy Haynes操刀重新設計，針對Mini重新設計一番，但僅著墨於細節上的質感提升，而不是徹頭徹底的大為改變。而Clubman Estate，則是以其為基礎打造的旅行車款，用以取代當時的Austin Mini Countryman與Morris Mini Traveller，於1980年停產前，Clubman Estate生產數量達197,606輛。另外值得一提的是，Clubman當時除了一般版本以外，還有搭載1275c.c.的頂級車系1275GT，也可說是Clubman家族的另一分支。
Mini Wildgoose
你以為Mini的變形能力僅止於此？那可就大錯特錯了！當時為了提供喜愛出遊露營的退休夫婦，特別打造了一款名為Wildgoose的露營用車，車身前半部維持與一般Mini大抵相同的設計，但後方則換上了如同露營車般的高聳車身，搭載著848c.c.的小引擎，相信要拖曳這露營用車絕對是十分辛苦！當時除了可購買整車外，原廠也提供套件，供車主自行轉換。
從輕型商用到旅行機能，從吉普車款到豪華分身，過去的Mini其實就以其迷你的身軀找到了諸多的可能。縱使於BMW集團接手後，Mini其精品的魅力更高出於原本的設計本意，但多樣身分的變化多端仍不曾停歇。選擇於今日所發表的五門掀背版本Mini，能否再將Mini的狂熱推至新高點，雖然目前還沒有答案，但可以肯定的是，五門版的Mini，至少在其發展史中，又添增了一歷史新頁！
