時機歹，車巿冷，但去年商車巿場受惠於舊換新及貨物稅補貼政策的影響，加上各車廠極力作多反而呈現逆勢成長，回顧2019年3.5噸級以上（含）總巿場登記領牌共23,301台，相較於2018年的21,896
台成長6.4%，巿場大餅因政策作多，各品牌當然卯足全勁搶攻，龍頭品牌FUSO就開出7,812台的紅盤，巿佔率達33.5%，成功突圍，再度摘下王冠，已連續28年蟬聯3.5噸級（含）以上總巿場的銷售冠
軍。

2019 年是 Gogoro 品牌爆炸性成長的一年，並且在產業發展中扮演不可或缺的關鍵角色，隨著各個事業體服務陸續到位並廣受消費者喜愛，讓 Gogoro 成為目前台灣電動機車市佔率最高、擁有最廣的電動車能源基礎建設以及全世界用戶數成長最快的共享電動機車服務的唯一品牌，這樣突出的表現不僅打破以往台灣機車產業結構、成為時代趨勢的創造者，也讓 Gogoro 距離打造智慧城市永續移動生態系的願景更靠近了一步，亦可預期 2020 年整體市場將更為熱鬧非凡。

剛迎來嶄新的2020年，全球機車品牌KYMCO (光陽工業)即傳出捷報，2019交通部統計數據正式出爐，KYMCO 1-12月銷售通通No.1，12月單月因”環保三劍客”年終促銷回饋，刷出單月歷史天量，高達33,997台，市佔31.8%，是唯一單月突破3萬台的品牌！傳統度小月時機，為何如此熱銷?  光陽集團執行長柯俊斌表示，12月總市場領牌106,969輛，較上月成長26,796輛，主要原因為消費者預期2020年政府購車補助限縮及廠商促銷優惠方案而提前消費所致。

Hyundai 旗下高級品牌 Genesis 自 2015 年 12 月正式成立之後，這五年間已經陸續推出包括 G90、G80（原 Genesis）、G70 等車款，不過旗下卻一直沒有獲利最高的 SUV 車款。當然 Genesis 自己也知道，因此三年前的紐約車展上便展出一款 GV80 Concept，作為品牌首款 SUV 車款的雛形。

如今隨著品牌逐漸站穩腳步，Genesis 也即將於本月下旬正式發表量產規格，預告照片也旋即出爐。當然原本預計去年12月底亮相的 GV80，由於南韓環境部的排氣認證延遲，只得延後到1月15日推出。Genesis 計劃首先發布GV80的柴油模型，並在上半年推出汽油模型。

以個性化訴求搶進小型 SUV 市場的 C-HR，雖然上市初期被部分消費者嫌棄沒有完整的主動安全系統、車內空間過小或是動力系統過於嬴弱，但由於推出的時機剛好沒有同質性的產品，所以在 2017 年正式導入台灣之後，銷售氣勢相對北美而言相當暢旺，2017年全年累積銷售輛達到 2,481輛、2018 年銷售量達到4,603 輛，在進口小型 SUV算是相當出色。

隨著車系進入到產品中期，C-HR 也在去年下旬推出了小改款版本，台灣市場當然不意外的僅與歐洲、日本相差三個多月發表，全車除了小針美容以外，就是升級了 TSS 主動安全系統。不過現在 C-HR 要面臨的競爭環境更為險峻，要如何脫穎而出呢？

TOYOTA近年來持續地以實際行動來力挺年輕世代，並支持新創產業發展。和泰汽車去年率先宣布，TOYOTA成為《Garena傳說對決》2019 GCS 春季職業聯賽主要合作夥伴，攜手開創汽車業與電競娛樂產業跨界合作的新指標。

進入新的一年，Mitsubishi 內部卻傳來了不好的消息，那就是確定了停止開發柴油車新型引擎的方針。到2021年前主力車型將不再具備柴油引擎的動力選項。由於目前歐洲市場已經打算將柴油車款退場，因此全球柴油車銷量在今後10年內將銳減40%，同時將重心放在電動車上。至於同集團的 Nissan 也停止了新型柴油引擎的開發，使得柴油車業務將大幅縮減。

2019年台灣車市在政府汰舊換新政策持續、各廠牌陸續推出重量級新車並加重促銷力道的推動下，整體登錄數達到439,836台，去年比101%，創近14年來歷史次高紀錄。和泰汽車代理的TOYOTA及LEXUS品牌合計登錄台數更達141,891台，創下2006年以來的銷售新高，亦突破歷史銷售的次高紀錄，佔有率達32.3%，蟬聯台灣車市龍頭寶座18年。