有一段時間沒有新車的 Suzuki ，今天在日本市場推出了新款輕型旅行車「Wagon R Smile」，有“G”、“HYBRID S”和“HYBRID X”三個規格，不過最大的特色就是導入雙側電動滑門的設計，目前發售時間定於 9 月 10 日。

不過 Wagon R Smile 不是現款 Wagon R的衍生產品、而是以 Spacia 為基礎所設計，或許有些人會說那為什麼不叫座 Spacia Smile? 這點 Suzuki 的定義中 Spacia 是超高頂旅行車，而 Wagon R Smile 則是車高較低的旅行車，因此最終內部決定掛上 Wagon R 的車名。

Mitsubishi 與 Nissan 的合資公司 NMKV 很早就有打算要生產全新的純電輕自動車，不過時間點與相關細節都一直沒有公開，不過或許是因為時機成熟，二家公司於8月27日宣布，計劃於2022年初在日本發布新開發的純電輕自動車，從車身價格中減去補貼金額（假設與 2021 相同）後的實際購買價格預計約為200萬日元。

PorscheTaycan 和 Taycan Cross Turismo 即將於今年九月迎接2022年式車型，並進行全面性升級。歸功於技術改良，電動跑車的日常續航里程將進一步提升。其它重要的升級項目涵蓋了將Android Auto應用程式整合至Porsche通訊管理系統 (PCM)中。全新的Paint to Sample 以及 Paint to Sample Plus 車色選擇服務，則提供車主更獨樹一幟的客製化車色選項，舉例而言，Taycan現在已經可以選用90年代經典的星璃桃(Rubystar)或迷幻綠(Acid Green)色作為車色塗裝。

「持續精進開發車輛技術是Porsche品牌的一大核心理念。全新一代Taycan擁有近乎完美的智慧型手機互聯功能，現在亦新增整合Android Auto應用程式，」自四月以來接任Taycan車系副總裁的Kevin Giek表示，「純電Taycan全車系皆持續不斷地發展壯大。春季加入車系編成的全新Taycan Cross Turismo，便以訂單數量應證了Taycan的魅力。」

身為豪華運動休旅(Sports Activity Vehicle)及豪華運動跑旅(Sports Activity Coupe)級距的開創者，BMW歷年推出具有王者風範的BMW X5及兼具動感與美學的BMW X6，穩穩制霸同級距車款；為了持續超越自我、成就不凡，BMW更以全新的理念創造了品牌前所未有的頂級旗艦休旅BMW X7，重新定義了BMW在Luxury Class頂級豪華車系的領先地位。

BMW總代理 汎德公司深知BMW車迷在享受駕馭樂趣的同時，更追求令人血脈賁張的性能動力以及與眾不同的品味風格，汎德公司因此引進一系列的全新動力編成及BMW專屬特殊車色的車型選擇，包括全新BMW X5 M50i / X6 M50i Individual Edition以及全新BMW X7 M50i，讓注入M基因的BMW豪華運動休旅、跑旅以及旗艦休旅車款，帶領著追求卓越的車主們攀越屬於王者的巔峰之際。

在經過長久的預告之後，Mercedes-Benz 旗下的輕型商用車 Citan 與 eCitan 終於在德國正式亮相！大改款 Citan 會有 Panel Van 和 Tourer 二種版本，之後還會推出更高級的 T-Class 規格，定位在 V-Class 與 B-Class 之間的MPV市場空隙。

Citan定位為商業客戶和小型公司的商用取向車型，T-Class 則是家用和休閒愛好者的高級伙伴。目前新一代Citan將會在2021年9月中旬開始接受訂購，純電動版本eCitan將會在2022年下半年推出。

好不容易將在第三季導入日本市場的全新一代 Outback，確定將以「Legacy Outback」的名義，接下 Legacy B4 房車退出日本市場的「旗艦車型」地位！而今天 Subaru 則進一步宣布將在9/2於日本開始預購、同時將會在當天首度亮相部份規格。

但根據日本媒體的消息，日規版Legacy Outback 確定將會採用 1.8 CB18 DIT 水平對臥直噴渦輪增壓引擎單一規格設定，而車型外觀則會分成 Limited 與 X-Break 二種，最後安全系統上也會將最新的 EyeSight X 列為全車系標配！

現行款 ES 在 2018 年推出後獲得許多消費者的讚賞。而在今年上海車展 Lexus 則帶來了小改款的 ES 車型，外觀變化不大，主要是針對前大燈組進行了小幅優化，讓整體氣質更為優雅莊重。另外Lexus Safety System + 的完善加入，以及放大的車內螢幕系統，都讓 ES 小改款變得更盡善盡美。

而在中國市場於上週正式發售之後，這次則輪到日本市場進行首發的動作，至於台灣市場則要等到第三季了！

在 CASE 世代下，各家車廠無不導入大量科技於中，讓車子開始變成有如電子產品一樣冰冷。但 Mazda 就不一樣了，千錘百鍊只為創造富有生命力的動態之美，同時讓級距的定義逐漸模糊，讓人人都能感受「車即藝術」的感動。

從全新世代 Mazda 3開始，Mazda 利用「Less is More」減法美學，導入孕育自大自然的流體曲線，使動靜之間均能滿足視覺的和諧之美，輔以「人馬一体」的愉悅駕馭感，成為 C-segment 最不一樣的存在。