SYM的賽道之王 JET SR全面升級瞄準下一座冠軍

編輯：鄭安哲 2020-03-25 19:19:04 發布於兩輪世界

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SYM的JET車系，自推出以來便以其銳利的造型與靈活的操控，在125c.c.運動車款中廣受消費者的喜愛。自2015年JETS上市後，更是憑藉著優異的體質，在TSR比賽中囊括35座冠軍，確立JET車系賽道王者的地位。

然而，不論是在賽道還是在消費市場上，「競爭」這檔事是沒有盡頭的，SYM持續挑戰自我，推出JET SR。針對外觀、配備的升級與針對騎乘感的動力與操控調校，說不定能讓賽道王者的寶座更加的穩固。

JET SR在外觀與配備上的升級，有以下幾點：

LED雙魚眼大燈.jpg

1.外露式LED魚眼大燈：國內同級距首款採用外露式LED魚眼的車款，除了LED光源提供良好的照明效果外，外露式的設計也讓整體造型動感有型。

光條式潮流尾燈.jpg

2.光條式LED尾燈：將原先的尾燈進化為LED燈條，除了讓光源更均勻外，視覺質感也同步進化。

3.重車級雙黃警示燈：車系首次搭載雙黃警示燈，路邊臨停更安全。

4.USB QC 3.0：領先市場搭載QC 3.0規格USB充電座，智慧電壓管理，保護手機電池更持久。

在操控與動力方面，原廠針對JET SR做出以下調整：

1.簧下重量降低：JET SR搭載輕量化的鋁合金輪圈，大幅降低簧下重量，操控更犀利。

2.車重減輕：全車減重3公斤，操控更靈活。

3.動力輸出優化：符合七期環保同時維持同級最大馬力輸出，另配合日常道路騎乘，扭力輸出提前，提供寬廣的扭力輸出高原，提供更完美的騎乘感受。

試駕短評：本次體驗活動的場地為桃園大魯閣卡丁車賽車場，這個場地最長的直線，還不夠拉出JET SR的尾速，到直線底約莫是85km/h，但125c.c.的動力，直線夠長的話，理論上破百應該沒問題。

在過彎的表現上，完全可以體會到這車為何能連續拿下那麼多次的速克達比賽冠軍，彎中動態穩定好掌握，車頭指向性也很棒，遇到連續彎要迅速切換重心也不成問題。

唯一美中不足的，大概就是三不五時會磨到側柱和中柱，不過筆者認為這是在賽道上激烈操駕時才要顧慮的問題，相信在一般道路騎乘時，JET SR的傾角已足夠使用。

而本次另外一個改良的重點就是動力優化，原廠表示在透過對車主的問卷調查後，他們發現大多數車主最常騎乘的速域落在0到80km/h之間，因此原廠將扭力輸出的時間往前調整，引擎缸頭、活塞與進氣系統也都有更新，而筆者實際騎乘起來，在起步加速方面，加速的力道其實拿捏得還不錯，不會給你突如其來的推力，但又不會弱到讓你覺得這這台車是不是壞掉了，當時速來到80公里之後，加速力道趨緩，透過時速表上數字跳動的速度，可以明顯感受到速度提升沒有起步加速那麼快，但這其實也沒關係，大部分JET車系的車主們雖然都是熱血一族，但透過原廠的調查發現大部分的人都鮮少騎到80km/h以上的速度，因此這樣的設定已經有滿足到大部份消費者的需求。