新國民電動機車 Gogoro 3連你阿嬤都會騎

有鑑於在網路上,看到許多民眾還是有「Gogoro 3就是Gogoro的第3代車型」這樣的誤會,我想開場就來教大家一個小常識吧!

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Gogoro的車系編成方式和BMW的汽車部門產品編成方式很像,BMW是用數字去劃分不同的車款,例如:1系列是掀背車、2系列是雙門小跑車、3系列是中型四門房車。Gogoro家族也是使用相同的概念,1系列比較特殊,是Gogoro第一個產品,用料高檔,售價相對也高,市場定位在金字塔頂端的客群。

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2系列則是使用和市面上汽油速克達相似的用料,並且有多款衍生車型,主要鎖定的客層是18到25歲的年輕族群,不過相對1系列便宜的價格,購買2系列的消費者,甚至到50歲以上都大有人在。

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而我們本次試駕的主角—Gogoro 3系列,原廠主打「國民電動機車」,目標不僅瞄準年輕的通勤族群,同時也要拿下65歲以上的老人市場,言下之意,3系列就是一款「連你阿嬤都會騎」的電動機車。

 

小常識就到這邊結束,希望大家對Gogoro的車系編成能有更深一層的了解,接下來就進入試車報導吧!

 

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Gogoro 3在發表當天,就以其特殊的車頭外型佔據各大論壇版面,討論度比Gogoro 2的香腸嘴尾燈還要熱烈,老實說,筆者在發表會現場看到實車時,先不論美醜,但確實對我的視覺造成衝擊,原來在我們印象中大同小異的速克達外觀,還能做出這樣的改變,這設計師能突破框架真不簡單。

 

再來看看在這特殊的車頭上,裝有哪些配備?

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首先是LED頭燈組,從Gogoro 1系列就一路傳承的優良傳統,包含方向燈也是LED,原廠還表示這次頭燈的照明不管在遠度或是集中度來說,都比Gogoro 2還要再進步。

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前叉是使用26mm的前叉,比Gogoro 2還要再細一點,也意味著這台車走的是舒適取向。輪胎的尺寸是前100/80-14,後110/70-13。

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煞車系統為前單活塞卡鉗搭配220mm的打孔碟盤,後煞車也一樣是單活塞煞車卡鉗,碟盤尺寸為180mm打孔碟。並且標配SBS同步煞車系統。

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儀錶板為單色液晶顯示幕,尺寸當然比Gogoro 2小很多,裡面可以顯示里程、電池電量、可行駛里程及時間等資訊,啟動和熄火也會分別出現Hello與See ya的字樣,筆者還另外發現儀表在自我檢測時,有出現方格旗的圖案,但Gogoro 3並沒有方格旗模式,不知道這是否意味著在未來會有Gogoro S3出現?

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在儀表板下方則是這次Gogoro 3新增的智慧卡片解鎖的感應區,使用方式就和悠遊卡一樣,不論是解鎖或上鎖,卡片碰一下感應區就能完成,不過個人認為並沒有比較好用。

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從車身側面看去,還是不難發現自從Gogoro 2開始,為了要解決Gogoro 1車廂空間及後座空間太小的缺點,在電池擺放空間、車廂空間及後座空間三者都必須兼顧的情況下,導致整台車從坐墊前端開始一路到車尾都很「胖」的窘境。而這很明顯就是為了迎合消費者需求所做出的妥協,而這樣的妥協也確實讓Gogoro 2有亮眼的銷售成績,因此Gogoro 3持續沿用相同的設計語彙也是很正常的。

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車廂空間為26.5公升,比Gogoro 2還進步1.5公升,原廠宣稱可放入2頂3/4罩安全帽,而筆者使用SOL SF-6全罩式安全帽實測,蓋上坐墊,發現需要小壓一下才蓋得起來。儘管原廠在安全帽與坐墊接觸的地方加了軟墊緩衝,但對於一些「帽奴」來說,可能沒辦法接受自己的帽子被壓。因此去試乘體驗時,請記得帶自己常戴的安全帽前往,測試一下自己的愛帽放不放的進車廂,以免真的交車後才發現根本裝不進自己的安全帽而後悔莫及。

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車尾的部分,尾燈為全LED燈組,造型簡單,後牌架的位置有往上修改,解決先前牌架位置過低,容易擦撞到周遭物體的困擾。

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後懸吊為雙槍避震,但不論是在長度或是粗度都比Gogoro 2還要小,甚至連預載可調功能都沒有,至於避震效果如何則會在試駕心得的部分分享。

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這次主打的重點配備之一就是置杯架,完全就是為了台灣人喜歡喝手搖杯飲料所設計的,你想的到的知名飲料店的飲料杯都能裝的進去,便利商店常見的600c.c.寶特瓶也能輕鬆放入,置杯架還附上可拆卸的橡膠止滑墊,除了防止飲料逃離之外,若飲料不小心在置杯架中破掉了,也可拆下來清洗。實際使用起來,並不推薦插著吸管邊騎邊喝,因為置杯架有點傾斜,飲料很容易灑出來,而且前車所揚起的飛沙走石、灰塵或粉塵很容易沾黏到吸管上,這時再跟著飲料一起喝下肚,恐怕會對腸胃造成不良的影響。

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而另外一項主打的配備就是PP聚丙烯材質的車殼,此材質被歸類在「食用等級無毒五號塑膠」,特性為無毒、耐熱、易回收,通常是用在食品容器,小至超商咖啡杯蓋,大至汽車上的塑膠零件,都可以看到PP聚丙烯的蹤影,算是日常生活中常見的塑膠材料,但被拿來做車殼倒是第一次,原廠特別強調其耐刮的特性,甚至刮傷了也不明顯,不過令人尷尬的是,在深色車款,如:藍莓慕斯、簡單灰、漿果紅,這類深色系的車款上,有刮傷其實還蠻明顯的,而淺色車款,如:檸檬雪酪、楓糖摩卡、晴空藍,這幾個顏色則是不耐髒,但總結來說,這車殼抗刮的能力真的比一般市面上汽油速克達的車殼還要強,就算是被一些很惡劣的騎士硬是貼著Gogoro 3停車也不太會有什麼傷痕。

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再來要講講這個給後座乘客用的踏板,不論是Gogoro 1或Gogoro 2都是飛旋踏板,怎麼Gogoro 3會變成固定式的呢?具體原因可能只有Gogoro 3的設計團隊才知道了,筆者試駕的這兩天,只要遇到移車的狀況,幾乎每次都會被這個踏板卡到,是名副其實的「脛骨破壞者」。

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最後來講一下試駕心得,在這邊還是要再次強調,Gogoro 3的產品目標是國民車,就是上班族的通勤用車或是阿公、阿嬤騎去菜市場的買菜車,目前汽油速克達有哪些是屬於這樣的車款呢?我們來舉例一下,像是Yamaha的勁豪125、三陽的新迪爵125及光陽的GP125都算是這類型的車款,重點來了,先不論是加分或扣分,Gogoro 3的特殊車頭外型其實並不是這個客層首要考量的條件,看看上面列舉的那幾台汽油速克達,真的有人會去在乎他們的外觀嗎?我知道一定有,但終究是少數,至少Gogoro 3的外觀讓你可以在一整排停放在路邊的機車群中,快速的辨識出自己的車子。

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而全新開發的G2L馬達,性能輸出是目前Gogoro全車系最小的,在加速上的體感雖然沒有比Gogoro 2還要強烈,比較偏向於線性,這帶來的好處,自然就是降低年長者騎乘Gogoro 3的難度,而對於需要趕時間的上班族們,若需要更強的動力輸出,也可以加價開啟Sport模式。

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Gogoro 3的車重較Gogoro 2減輕了7公斤,在市區穿梭時,可以感受到Gogoro 3更敏捷一些,而由於前後懸吊規格降低並偏向舒適調校,壓過坑洞的感覺處理的還算不錯,另外,最讓筆者有感的是組裝品質的進步,先前Gogoro 2經過坑洞時,會從車體各處傳來塑膠車殼碰撞的聲音,這次Gogoro 3就改善非常多,不會有壓過坑洞,車子就快解體的感覺。

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筆者當天也有在高雄柴山小試一下Gogoro 3在山路上的操控性,這組懸吊真的不適合熱血跑山,支撐性不夠,在彎中的穩定性也不佳,前後單活塞的煞車系統當然也沒辦法應付激烈操駕,但應付日常通勤已足夠。不過Gogoro 3本來就是為了平民而生的車款,對於運動性能就別太苛求了吧!

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或許像是夜市、菜市場這類的地方才是Gogoro 3的主場,騎著Gogoro 3逛六合夜市,配上低速時提醒路人的警示音,也算是一種前所未有的體驗。

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國民車需要的特質,不外乎就是易上手、妥善率高、空間大、省油及價格便宜,這樣看來,Gogoro 3除了價格便宜外,其他都有符合需求,它甚至還不吃油,所以Gogoro 3在定價上面算是它的致命傷,以入門款Gogoro 3為例,在不申請補助的前提下,它與Gogoro 2 Plus的售價僅價差1萬塊,而如果是Gogoro 3 Plus與Gogoro 2 Plus相比,價差甚至僅4000塊!這和普遍大眾認為國民機車售價應落在5到6萬之間有不小的落差,這樣矛盾的情況,勢必會反映在Gogoro 3的銷售狀況上。

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Gogoro 3是一台產品定位明確的車,只要售價合理並且和Gogoro 2做出區隔,相信消費者們還是會買單的,但究竟Gogoro 3在未來有沒有可能調降售價?這就要交給銷售數字決定了。

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