美國陸軍/海軍陸戰隊的現役車種MRZR也在現場展示。MRZR方便運輸、機動力強，方便美軍部屬到世界各地，圖為美國陸軍在維吉尼亞州的Fort Pickett訓練的情況。
「UTV」！比ATV更為實用的車款
所謂的UTV(Utility Vehicle)全地形越野車，通常是SxS(Side by Side)型式，也就是正駕駛與副駕駛座橫列，具有方向盤以及油門剎車踏板，通常有靠背的座位以及防滾設施；與一般人熟知的ATV不同，ATV通常是摩托車握把，直立式乘坐，載貨空間也較小。
Ranger 570車頭特寫，注意這輛車已經加裝了半截擋風罩、水箱罩、懸臂護板、絞盤、前保桿。
三人座的設計以及安全帶可以在不犧牲安全性的前提下，還能夠乘載三個人。
但是兩者不是只有尺寸大小的不同，UTV受惠於較長的輪距以及軸距，穩定性跟運載量都比較大，由於有靠背的緣故，加上過彎時不必像摩托車一樣靠人體傾斜來達成平衡，在長途或是長時間使用時比較輕鬆，防滾籠以及座椅安全帶的設計則更加強調安全性，即使顛頗路面也不至於被拋出車外，萬一翻覆也有保護措施，相對來說比ATV還要安全。而其較高的載重量以及拖曳重量也使得UTV在國外成為農場、森林、沙漠的作業車輛首選。
後方特寫可以看到雙A臂的懸吊，彈簧預載可調，前後都有2吋的美式方口拖車勾安裝口。
567cc的DOHC單缸引擎，以方管為主結構的車台以及後斗實在太好改裝了，這邊可以注意到引擎的進氣口在駕駛座後方最高處。在700以上的車型甚至可以把避震器上座改過來車台外側，方便在有負重的情況下還能夠有足夠的行程，只是在570的車型上沒有做出來，而且會卡到排氣管。
操控介面一覽，排檔桿在方向盤邊，驅動模式選擇則是採用開關的方式，值得注意的是方向盤傾斜度可以調整，習慣房車或是大貨車方向盤的都可以調整到適合的位置。
Ranger跟RZR在尺碼上稍微有差異，無論長度、寬度都是RZR小了一些，排氣量跟車重都是差不多的。
Ranger 570 Full-Size 全能的越野功能車
Ranger 系列是Polaris的車款中最為實用的車種，567cc的單缸引擎有著44匹馬力以及4.7kg-m左右的扭力，透過CVT的變速箱傳遞，只有HLNRP幾個檔位，操控非常簡單，驅動模式分為4WD、2WD以及Turf Mode草坪模式，其中4WD以及2WD的差速器都是鎖死的以求能夠平均分配動力，而草坪模式則是釋放差速器允許輪速差來避免破壞草皮，同時在日常生活使用也可以降低轉彎半徑。
RZR的操控跟反應還是比起實用車款Ranger要好一些，由於引擎轉速高一點，極速表現也比Ranger系列高了10mph。
後車斗載重363公斤、全車載重680公斤，還可拖曳680公斤的貨物，考量車身重量才500公斤左右來說，實在是擁有怪物級的乘載能力。在國外通常是牧場、農場以及野外休閒使用，加上有氣壓頂桿的後車斗，載運砂石、土方、木材都可以快速的卸貨，甚至可以加裝絞盤以及除雪鏟等配備，是多功能多用途的好幫手。
多了防傾桿在側傾表現上也比Ranger好了一些，但是置物空間就縮水了。
四輪獨立懸吊，加上長行程的設定對於非正面進入來說可以讓人更加安心。
『忽有龐然大物，拔山倒樹而來』大概就是敵軍看到MRZR突然出現時的感覺吧？
RZR 570 EPS 運動休閒最佳選擇
相對於三座實用取向的Ranger，被稱為剃刀的Razer RZR由於車身較小，雙座的SxS風格更加明顯，也是Polaris在運動休閒領域暢銷的車種，相較於實用取向的Ranger，RZR的引擎調校的轉速更高，反應也比較靈敏，更適合像是越野運動、沙灘、林道探險…等用途使用，與ATV比較起來，RZR可以讓乘客擁有更開闊的視野以及較佳的安全感以及乘坐體驗。
坡度陡又短的深坑對於比較沒有進入/離開角的UTV來說問題不大，對於一堆SUV來說就很頭痛了。
輪胎區的障礙非常考驗四輪驅動的能力，能否將力量平均的傳達到四個輪子上就是重點，沒有Lock模式的話幾乎很難脫困。
雖然車身尺碼比起Ranger來說小了一些，不過車重反而比較重，車價也比Ranger高。原因除了前後雙A臂的懸吊系統之外(Ranger 是前麥花臣後雙A臂)，還多加了防傾桿來減輕過彎時的不適感；額外加入的引擎剎車控制系統，提供了斜坡緩降的功能，高性能AWD系統讓前輪介入動力傳輸的過程更加迅速，同時更能平衡前後的輸出比率，減少因為後輪空轉造成車輛側滑的情況，輪框也使用鑄造鋁框來減輕輪下荷重，加上動力方向盤的配置能讓您操控起來更加得心應手。
加裝上耙子的UTV也可以在田裡使用，若要使用在水田的話還是必須安裝特殊輪胎（別擔心台灣是ATV/UTV輪胎大國）。
多種改造及選購配件，不怕沒有適合你的Polaris ORV
北極星工業的各種越野車種已經在國外暢銷多年，所以各種加裝的選購配件也是多如繁星，舉凡基本款的保桿、車門、屋頂、音響、暖氣、絞盤…還有一些特殊的像是履帶(沒錯它官方就有出履帶套件)、槍架、雪鏟、噴灑器…等等，更別說市面上的改裝廠商的改裝品，小到螺絲培林，大到傳動軸、避震器、拖車都有，個性化的引擎蓋、貼紙、塗裝、後視鏡、輪框更是沒有少，真的就是不怕沒套件，就怕沒想法。
34公升的油箱，官方給的數據是40km/h之下可以行使400km，不過這應該是掛H檔的結果，若是混用L檔或是加上貨物的話應該會下降很多。
北極星工業華麗登場，市場客群待開發
北極星的事業包含了越野車輛、機車、汽車、雪地摩托車、工業以及軍事車輛、以及其周邊設備的開發，若包含之前MRZR的發表，共有三款UTV在台上市，它能夠提供完整的配套以及改裝周邊，也有悠久的生產歷史不必怕成為孤兒，但是台灣使用的環境還沒有建立起來，民眾也還停留在ATV那種玩樂用的概念，對於農家來說拿Ranger系列來取代鐵牛車、或是耕耘機、打田機來使用的話勢必需要有完整的配件進來；對於休閒使用來說，目前台灣沒有辦法領牌上路的情況下，必須使用貨車載運是它的一大短板，UTV的尺寸也不是一般皮卡或是廂型車可以裝得下，必須使用三噸半以上的貨車，或是加掛拖車才能夠載運。
在牧場也非常實用的UTV，加上拖車之後載貨量大增，1500lb的拖曳重量相當驚人。
話雖如此，但UTV的優勢非常明顯，可以克服大多數路面，僅次於履帶車輛的越野能力，有一定的酬載能力，小巧的車身適合產業道路，在多山的台灣也很適用，無論是山坡地、林地、廣大的河床上都很適合，若能搭配立法機關重視，如農機那樣做特別的規劃立法，肯定能夠開拓這類車輛的市場。
配有引擎煞車系統可以在斜坡上將速度控制在較好操控的程度。
目前代理商海德生與桃園小藍波軍事屋/CAMP66合作，在現場搭設了體驗場地，有險升坡、險降坡、側陡坡、小跳台、輪胎越野區等不同的越野地形，可以讓民眾充分的了解ORV的優勢，若想體驗多元的休閒方式以及UTV的魅力，可以蒞臨現場親自體驗。
規格表
加上些許配件後，前引擎蓋也是可以稍微綁些東西的。
