升檔快排更臻完美，Honda VFR800F賽道試駕

編輯：人車事 2018-02-26 18:33:43 發布於兩輪世界

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雖然VFR800F不能算是一輛真正的跑車，它總是以旅跑的型態在市場上廣受好評，真正來到賽道上也無法體會那旅跑帶來的愜意，不過這次來到大鵬灣體驗這輛車，說真的還有這麼些許振奮的地方，尤其搭配那升檔快排的順暢感，讓人更加喜愛，在路上若是搭配原廠三箱配置，跑旅之姿更讓人對這輛車印象深刻啊！

VFR800F在此之前其實已經經歷了12年的空白時間，在2002年之後就一直沒有動作的VFR800F，到了2014年才正式大改款，雖然台灣晚了三年才導入，但因為V4的心臟實在迷人，加上當家VTEC科技加持，讓不少Honda迷們指名就是要這輛車成為他們的小老婆，當然還有一部分的原因就是它旅跑的魅力使然，既可以有著騎乘重機的運動性能，要旅遊時又可以兼顧舒適感受，加上原廠出的三箱配置下，簡直就是輛神車了，不過這次我們將VFR800F拉到大鵬灣來，試試這輛車在賽道上的表現。

V4天性操控良好，升檔快排更加得心應手

其實在騎乘VFR800F以前，光是看那逼近250kg的車重就已經有點嚇到，這麼重的車輛要怎麼樣才能在賽道中有好的表現，驅身前往Honda牽車的時候，那車重真的不誇張，沒有經驗的人很可能一不小心就倒車了，若是力氣比較小的女生來牽就更不用說了，想要享受著V4的動力，起步並沒有這麼簡單。

在市區內騎乘其實或多或少可以感覺的車重帶來的影響，當然V4的天性就是重心較低，不過低速的時候，或者是停等紅燈時，不習慣的騎士真的很容易被車重給帶走，如果你的腳又比較短的話，真的要非常小心才不會倒車，若是車後再背上三個箱子的話，那就更不用說了，除了重量增加之外，整體的重心也隨之拉高，初接觸之時真的是膽顫心驚的在騎車阿！

隨著來到大鵬灣之後，沒有了三個箱子帶來的影響，輪胎也換上了Pirelli的大閃，在幾圈暖胎之後逐漸熟悉了這輛車的特性，開始探索VFR800F所帶來的運動魅力，雖然他重達250kg，不過先前也提到了V4引擎的先天特質，低重心的關係其實在高速的情況下並不會影響太大，反而會因為重心較低更好操控，不像是直四那般高重心需要更小心翼翼，VFR800F在賽道上你可以更快上手，更放膽下去騎乘。

尤其是在高速彎角的時候，傾倒時你不會感到莫名的壓力，車輛的操控性比想像中還要更好，可以說是非常聽話的表現，不特別說你不會覺得這輛車重達250kg，你甚至會覺得這個車的重量帶了一點安心感給你。而且在過彎的時候，新的VFR800F可以讓你的外側手輕鬆靠在油箱上，也就是說你的上半身可以更加放鬆，固定身體也變得更加容易，當然這輛跑旅的特質在賽道上還是有些劣勢，譬如腳踏就有些太低，很容易就魔道地面，不過上賽道本來就需要一定程度的改裝才會比較合適，VFR800F的跑旅就不要太為難它了。

想要更完整的性能感受也可以關閉TC循跡系統

而這輛車迷人之處除V4引擎之外，另一個絕對就是VTEC大絕招了，Honda的當家科技VTEC可說是家愈戶曉，利用上了可變氣門的設計，讓車輛可以兼顧低轉與高轉的不同需求，低轉飽滿有力，而進入高轉速愈更有良好的延伸性，這就是VTEC會有這麼多人喜歡的地方，而VFR800F的VTEC開啟時機是在7000rpm之時，一開啟之後你就會立刻聽到那引擎聲浪完全不同，而且拉轉的速度極快，剎那間轉速就直逼12000rpm的紅線大關，雖然動力的輸出好像沒有太大的改變，不過那線性的反應也足以令人稱讚了！

升檔快排系統讓賽道騎乘更加順暢

也因為拉轉極快，一下就進入到紅線區域，此時正好就是考驗你換檔的最佳時刻，但全新的VFR800F搭載了升檔快排系統，讓你在逼近紅線時可以迅速換檔，避免斷油帶來的停滯，讓你擁有最快的加速表現，雖然並沒有降檔快排搭載，但升檔快排已經在直線加速上帶給筆者非常大的幫助，我相信對於換檔技巧不純熟的人幫助會更大，尤其在賽道的直線加速，有了升檔快排一切都變得非常簡單了。

離合器拉桿有五段桿離把距調整

而煞車應該是這輛VFR800F大改之後最令人稱讚的地方了，因為先前的版本是採用D-CBS連動是煞車系統，雖然這對於通勤或是代步使用來說更加安全一點，但是若想要熱血一番的時候，這系統成為了最大的絆腳石，因為你沒有辦法直接針對前輪或是後輪煞車進行控制，因此在激烈操駕的時候沒辦法更精準地控制車輛，不過這一切都在新車上有了解答。

因為新款的VFR800F取消了連動式煞車的設計，採用了C-ABS的系統，也就是說在ABS作動的情況下，連動式煞車才會作動，不僅保有安全性，同時可控性也大大提升，而且還可以輕鬆進行煞車的升級，不過這次原廠搭配的對四輻射卡鉗與310mm浮動碟盤已經滿夠用的了，畢竟這只是一輛跑旅而已，不能用跑車的角度來看待這輛車。