不若RS車型那般具有殺氣，EX車型更顯經典大器之美
如果可以的話，我願意與CB1100一起在東部退休，這是在第一天與CB1100 RS共處的感想，詳見：橫越台灣之旅（上），與Honda CB1100 RS的邂逅，但事情總是無法順心如意，我想這就是人生吧，不過往好處想，今天一整天又可以與CB1100相處，而且是那經典外貌的EX車型，我們將行經太魯閣國家公園，經過台灣公路最高點－武嶺，到達西半部的埔里，結束這趟Honda CB1100的美麗之旅。
跨上CB1100 EX彷彿就墜入了復古的情懷當中，讓人想要細細品味這輛車
太魯閣國家公園的壯闊美景令人難忘，與CB1100 EX一同欣賞漫遊，是最好的享受
來到東西橫貫公路的牌樓前，還不覺先人的偉大，如果不是身處在太魯閣的峽谷之中，我想這心中的震撼很難用言語來形容，你要知道這邊的岩石是那堅硬的大理石，在60年前沒有先進精密儀器的時代，工人們用的就是你我當兵新訓時，口中戲謔的十字鎬與炸藥，進行大型爆破的時經常因為控制不良導致工人死亡，而用十字鎬一點一滴的挖鑿，人工的方式造就了這條串通東西的橫貫公路，除了佩服先人的毅力與堅持，更多的是尊敬與感謝的心，讓我們今天可以便利地行動之外，也一覽這大自然鬼斧神工的壯闊美景。
看到太魯閣峽谷，不免讓人停下車來好好欣賞一番，此等美景堪稱世界級的演出
東西橫貫公路開通的早，當時是先人們用炸藥以及十字鎬一點一滴開鑿出這條偉大的公路
騎著CB1100 EX那種經典與大器，讓我們放慢腳步細細品味這美好的旅程，與RS的運動風格有些不同，若說RS是學生時代的玩物，那麼EX應該就是退休人生的不二之選了吧，不若RS那般肅殺氛圍，EX讓人感到既成熟又穩重，你不是一個愛騎快車的人，只不過是被CB1100給魅惑的男人而已，EX將CB1100的精神完美延續，如同太魯閣的鬼斧神工一樣令人陶醉於此，久久不想離去。
在東部海邊可以欣賞到太平洋的廣闊，在東部的山邊還可以看到大自然鬼斧神工之美，台灣的東部真的是一塊天堂之地
沿途行經多個景點，但我們沒辦法駐足太久，因為時間甚短，不然還真想好好探探這邊的一切
台灣公路最高點－武嶺，可惜天氣不佳，否則可以一覽台灣中央山脈之美
穩重大氣 X 精美做工，呈現全新CB風采
CB1100 EX維持的CB一直以來一貫的大器風格，穩重的表現就如同Honda給人一樣的安心氛圍，但藉由更新的做工手法，將工匠職人精神完美呈現，就像我們對日本人的刻板印象一樣，完美不苟求的態度，在這輛車上我們可以看出不少端倪。而CB1100 EX的形象就不若RS那般年輕運動，好像是一輛40歲後才會擁有的車，舒適、耐看而且好騎，雖然沒有RS那麼多強調運動性能的配件，但簡單風格不也是另一種獨特的味道嗎？
CB1100 EX強調的是經典的外觀簡單而優雅，不像是RS那麼帥氣
方向燈也採用了傳統的圓燈造型，凸顯復古之美
與RS不同的是，EX用上了更多的鍍鉻件在車上，像是前、後土除
全車上下採用了更多的鍍鉻表面，包含像是大燈座、儀表座以及方向燈殼，並且搭配上銀色的前後懸吊，與黑色車架交織出更好的質感，大燈一樣採圓燈造型並輔以LED燈具在內，但左右兩側的方向燈延用傳統的圓形外觀，與RS的細扁造型呈現完全不同的感覺，經典之處從這邊就可以看出，雖然車款全新進化，不過在造型以及氛圍上都承接了CB家族一貫的精神，我想這也是Honda可以受到這麼多人歡迎的原因之一了，強調的是產品的精神以及協調的態度，而不是一味地追求現代化以及潮流，讓傳統以及科技得以並存，令人感到欣慰。
油箱少了RS的賽車線條，但透過新的製作工法讓容量加大之外，更有圓潤的肌肉線條
HONDA字樣打在油箱上更為亮眼，雖然少了羽翼的徽飾，但還是不減經典的風采
座椅採用了格紋的設計，與RS看起來較為運動的感覺截然不同
把手採高把設計，更高之外也更向騎士靠近，讓騎姿可以更加舒服
油箱也與RS車型一樣，採用了新的焊接方法，更有立體感之外也同時放大了容量，但沒有了那兩條賽車線條來凸顯速度氛圍，簡潔有力的單純設計也是另一種風味，後方的座墊一樣是傳統的格紋造型，在視覺上就有種更為舒服的感覺，實際上效果也不差，在騎乘了一整天之後也不覺疲勞，當然比較舒適的騎士三角設定也有些影響，可以知道Honda想要借由這輛車傳達的是一種舒適暢快的騎乘感受，而不是像RS那般的運動速度感。
前叉也使用了銀色的搭配，讓全車都有亮晶晶的感覺
後懸吊也是較為傳統的設計，但其實滿適合台灣路面的調教，不死硬之外回彈也算非常舒服
鋼絲框更是經典的地方，雖然輪幅減少，但依舊不減那復古的魅力
油杯也是銀色的塗裝，整體更有一致性，Honda在細節方面的注重可說是相當一流
輪框更是CB1100 EX的經典之處，採用了鋼絲框的設計，應該是許多人夢寐以求的造型了，雖然輪幅從原本的48根變成現在的40根，但透過小徑化輪轂的設計，讓輪幅變的更長，視覺效果上有放大的感覺，而且材質也從原本的鍍鋅改為不鏽鋼設計，清潔保養會更加方便。煞車系統用上的是NISSIN對四卡鉗搭配296mm浮動碟盤，銀色的卡鉗外觀更與車輛有著一致性。前後懸吊也都是採用銀色的經典配置，雖然少了一點性能的色彩，不過卻多了那經典的絕佳美感。
採用了NISSIN的卡鉗雖然不像RS的煞車那般銳利，但順順騎的話也已經堪用
後煞車一樣也是用上了銀色的NISSIN卡鉗，從這也可以看出EX使用的是黑色的車架，與RS車型不同
後土除、燈座也都採用的鍍鉻處理，經典風味貫穿全車
後方向燈也採用了圓燈造型，與前方向燈相呼應
排氣管也與RS車型相同，閃亮的四出頭段讓人痴狂，後方兩側的尾管雖然短小，但卻不覺怪異之處，整體搭配起來也相當好看，值得一提的是引擎側蓋的鋁合金材質，除了壓製成型的困難技術以外，其髮絲紋的外觀也展現了Honda在工藝上的結晶，經由Honda職人的精心研磨，創造出優良品質的平滑觸感，不論在視覺或是觸覺上都有著絕妙的風味。
新的尾管雖然較短，但飽滿的聲浪與引擎相輔相成，更加迷人
舒適騎乘 X 穩重暢快，傳承CB一貫的經典魅力
CB一向給人的感受就是穩重，雖然這次多了RS車型的運動感，但在EX身上依舊保持著傳統氛圍，舒適穩定的騎乘三角讓人不察已經騎了100km的距離，雖然它可以很快，不過你一點都不想要騎快，享受著微風徐徐吹來並且成為眾人的目光，何嘗不是件好事呢？若說RS是帥氣的話，那麼我想EX就是股成熟的魅力吧！
小編身高175cm，騎乘起來相當輕鬆
而EX的好騎可不是只有外觀看起來而已，透過更加舒適的騎乘三角設定讓騎士更為放鬆，比較低的座高設計（790mm，RS為795mm）也讓較矮小的騎士感到安心，透過高把且更靠騎士的把手設定，讓騎士身體微持著直立的狀態，對於背部的負擔更小之外，長途騎乘時也更加輕鬆一些，而且因為拖曳角比RS大1度，27度的拖曳角造成較大的拖曳距114mm，軸距也比RS的1485mm還要來的更長，來到1490mm之譜，因此除了騎姿比較穩定輕鬆之外，車輛給予的回饋同樣也是屬於較為穩重的感覺，在整體表現上就是一股舒適與輕鬆的快意氛圍。
也因為EX車型的所有設定都是傾向較為穩定，在山路過彎時肯定沒有像RS車型那般犀利，不過那麼RV的騎姿其實你也不會想要帶有殺氣入彎，順順地跟著路線騎乘，就像是在漫遊一樣，與一旁的大自然景觀共處，擁有更多的人生體驗，我們所追求的目標不就是這麼簡單而已嗎？速度並不是一切，如何找出與車輛共存的一種模式我想才是享受的真諦。
不過在煞車表現上或許還要一些適應的時間，不過我想是因為才剛騎完RS的緣故吧，RS帶給人那種穩定且力道十足的制動力，不免讓人也將其感覺套用在EX身上，會讓人覺得煞車不在同一個水平，也不是說EX的煞車不夠用，但你需要等待它一下，給它一段比較長的時間煞車，不過你騎著CB1100 EX的時候，會想要這麼用力的去騎它嗎？好好地與CB1100 EX共同探索生活的樂趣所在不也是種騎車的態度？
當然CB1100還是有一定的實力在，88hp/9.3kg-m的最大輸出讓車輛依舊動力飽滿，雖然要將車輛的最大輸出發揮必須維持在高轉速的狀態，但我想這就是四缸車的宿命，不過聽到那綿密的引擎聲浪，動力似乎變的不是那麼重要，迷人又細緻的運轉聲響，就好像是交響樂般讓人為之著迷，公升級的動力還是維持著一定程度的優勢，想要超車時油門一轉，絕對是輕鬆寫意，畢竟你也不會騎著CB1100 EX上賽道，維持著自由自在的騎乘風格，正是CB1100 EX所想要傳達的價值。
成熟型男魅力，一路陪伴你到老的車
CB1100到這一代衍生出了RS車型，雖然有著帥氣的替身在旁，不過還是難以抹滅EX車型所帶來的經典美感，外觀承襲者以往CB所帶來的精神，在注入了現代化的科技基因之後，更顯獨特風味，不僅維持了傳統所帶來的視覺美感，加入新的科技之後更加實用，並且創造出更多造型上的視覺效果，透過Honda精良的工藝製造，將CB1100 EX打造成更加經典的好車。
而CB1100 EX的大器與RS車型的帥氣有著截然不同的風味，雖然較高的把手設定看起來有些老氣，但舒適騎姿帶給人無比的自信，雖然不是最帥的車，但絕對是一輛耐看的車，在路上突然一撇看到會不覺驚奇，不過如果放在自家車庫的話，每天看到CB1100 EX，每天都會重新愛上它一次，它就是有著這麼神奇的魅力，耐看有型、永不倦怠。
CB1100 EX定價為51.8萬，而且Honda Taiwan在8月份還推出了「暢遊輕夏 零利率分期專案」，讓想購入Honda車款的消費者們能夠在炎炎的夏日時節享有最輕鬆的購車方案，以36期零利率專案輕鬆入主Honda四缸車款。而且你買了這輛CB1100 EX之後，可以直接騎到70歲都不是問題，我相信到那個時候這輛車還是一樣經典而且動人，到時候跟你的孫子訴說著與CB1100的種種回億，又是件多麼開心的事啊！
Honda CB1100 EX規格配備表
