橫越台灣之旅(上),與Honda CB1100 RS的邂逅

台灣的東部是一塊尚未完全開發的淨土,就像是台灣的後花園一樣令人著迷,帶著心中的悸動與歡樂的心情,我們來到蘇澳邁向花蓮出發,跟著CB1100 RS來一趟快意的重機之旅。

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在過去試車的時候我們常常到宜蘭、花蓮等地,不過卻很少行經蘇花公路這段懸崖之地,除了道路較為危險之外,路上的大車也是個不確定的因子,因此多半在試駕的時候都會避開這段路線的行程,但這次透過Honda所規畫的路線,再次讓我們看見那大自然壯麗的美景,不論是清澈的太平洋海水搭配上細緻乾淨的白色沙灘,或是那難以親近的清水斷崖,每一幅美景都在腦海中一一清晰想起,想起台灣是一片多麼美好的美麗勝地。

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騎著CB1100 RS跟穩重大器的EX不太一樣,帶有Cafe Racer風味的RS車型略有戰鬥的氣息,但在外表之下依舊是一輛經典的CB1100,沒有著狂妄的氣燄,有的只是那順暢無比的步調,馳騁在蔚藍的太平洋旁,有種回到學生時期無憂無慮的感覺,迎著風而來享受著較為戰鬥的騎乘姿勢,但似乎是年紀到了,又或者是太久沒有騎車了,這樣的姿勢卻顯得有些不太舒服,但不得不說樣貌倒是殺氣十足,沿路上更有不少人投以羨煞的目光,頓時覺得自己成為明星一般迷人,不過這應該都是CB1100 RS的功勞吧。

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經典外觀X運動配件,交織出性格RS

在外觀造型上整體還是能看出CB1100的輪廓,但總會覺得它不是過去那樣帶有些經典又略顯老氣的風格,取而代之的是那年輕又有些許肅殺的氛圍,我想Showa的金色全可調正叉與阻尼可調的氣瓶避震器肯定幫了不少的忙,在一片黑色的外觀當中注入了金色的元素,讓懸吊好像成為了主角一樣,搶去不少風采,而上方的低把設計也成為了視覺比例上最好的助攻,讓CB1100這輛經典不敗的好車,有著年輕動感的全新性格。

CB1100-12.jpg在黑色的肅殺氣氛中,前後金色的Showa懸吊更是顯眼
CB1100-65.jpg前叉使用SHOWA SDBV雙閥設計,尺寸由加粗至43mm創造出更強勁的支撐力,亮眼的金色成為不容錯認的招牌
CB1100-49.jpg後方也配置了Showa雙槍掛瓶避震器,且阻尼預載皆可調,金色的搭配與前叉相呼應
CB1100-61.jpg傳統的圓燈造型依舊維持,但內部的燈泡改由LED取代
CB1100-60.jpgRS車型上的方向燈為扁平的設計,更凸顯運動感

當然經典之所在也不能抹滅,外型雋永的傳統型大圓頭燈依舊維持著相同的造型,但在內部改以LED全面取代,除了亮度提升之外,科技感也更上一層樓,在經典的外觀下卻擁有科技的內容,這就是Honda的堅持,而兩旁的方像燈採用細扁的造型,畢竟是RS車系,要是配上了圓圓的傳統方向燈那多不搭嘎,而在大燈下方的兩個喇叭則是小編最愛之處,他就好像將領結打在CB1100身上,有種紳士的優雅氛圍,讓人感受到這另類的帥氣之處。

CB1100-57.jpg低把的設計雖然帥氣,帶騎乘時會造成些許的不適

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CB1100-59.jpg左右雙環表的經典配置,但在中央有液晶螢幕加持,資訊顯示更加豐富
CB1100-68.jpg油箱加大至16.8L,圓潤卻又富有飽滿的肌肉線條感令人喜愛
CB1100-66.jpg座椅也採較為流線的視覺設計,並且在材質上作出區別
CB1100-48.jpg後方的Honda字樣像徵著對品質的堅持,而在RS車型上後扶手與土除也都採黑色烤漆搭配
CB1100-47.jpg後方向燈也採扁平的設計,中央的煞車燈雖維持方正造型,但內部也改採LED取代

油箱設計上也改變了製造方法,採用無凸緣油箱的焊接方法,藉由實現深雕的立體感來擴大油箱,雖然以往經典方正的油箱已經不復存在,但取而代之的是更為圓潤飽滿且富有線條的設計,在RS車型上更多了一粗一細的條紋修飾,更富有運動性以及攻擊感。向後延伸的坐墊也有著流線的壓紋,更強調的是速度的特質,而椅面材質也使用了類麂皮的皮面設計,更顯了Honda對於質感的堅持。

CB1100-67.jpg前土除也同樣使用黑色烤漆妝點,更有運動速度感

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CB1100-64.jpg17吋黑色輪框雖沒有鋼絲框那般經典,但卻更適合這輛RS車型
CB1100-62.jpg前煞車使用雙Tokico輻射對四卡鉗搭配上310mm浮動碟,並有ABS系統,並且搭配前叉使用金色的外表
CB1100-50.jpg後輪則是NISSIN單活塞卡鉗搭配265mm碟盤,並有ABS系統,塗上金色的外表更加帥氣

輪框也與傳統經典的鋼絲框不同,全黑十幅的設計取代了銀亮顯眼的鋼絲,更增添了些許肅殺的感覺,而煞車系統也採用了對四輻射卡鉗浮動雙碟,310mm的碟盤比起EX的296mm還要來的有型,後煞車雖然採相同的單一活塞設計,不過RS在卡鉗本體上漆上金色與前後懸吊更有一體性,也更為亮眼。

CB1100-51.jpg四出排氣管頭段氣勢驚人,鍍鉻亮晶晶的模樣相當霸氣
CB1100-53.jpg一旁的飾蓋可是鋁合金打造,質感好得沒話說
CB1100-55.jpg鋁合金搖臂幫助車輛減重,從搖臂的顏色可以看的出與EX的黑色不同

而小編認為一輛檔車最具有靈魂的地方就是排氣管了,只要排氣管是亮晶晶的,就會覺得這輛車好乾淨,而CB1100的排氣管從四出頭段到雙出尾段都採用鍍鉻的設計,雖然礙於台灣法規要加裝上防燙蓋,但這次用上的是小小的鐵條裝飾,不影響那漂亮的外觀,而且排氣管跟前代相比更為短小,聲音更為飽滿動人,至於其他細節之處,我們留待下一篇CB1100 EX時再揭曉吧!

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街跑風格X經典性格,Cafe Racer魅力無限

其實對於這類型的街車小編還算是熟悉,因為以前學生時期在騎乘野狼的時候也是選擇了比較帥的低把設計,在長途的情況下搞得全身痠痛不舒服,而CB1100 RS也不例外,也可能是小編的身型問題,或者是騎大車的僵硬身體,但就這一天從蘇澳騎往花蓮的路途,全身上下好像都不是自己的那般折人,不過不得不說CB1100 RS只有帥而已!

CB1100-19.jpg在蘇澳的小道上,總是能預見如此壯闊的美景
CB1100-28.jpg在台灣總是還有著許多未知的區域等著我們去探索
CB1100-32.jpg騎著CB1100 RS在東部馳騁真的能感受到人生的美好!

以小編175cm的身高來說,其實兩輛車對我來說都是剛剛好,雖然座高795mm硬是比EX的790mm還要高了5mm,但小編是一點感覺都沒有,不過對比號稱170cm的同事而言則表示相當有感,購買之前不妨先去Honda跨坐一下兩者的差異,找尋一個屬於自己最舒服的騎乘姿勢。

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CB1100-5.jpg較寬的後輪有著比較好的抓地表現,更能帶出速度

而在拖曳角的部分RS為26度,EX則為27度,因此RS的拖曳距(99mm,EX為114mm)較短之外,軸距也比EX的1490mm還要更短,來到1485mm之譜,反應在靈活性上雖有些許的差異,但其實並不是非常明顯,小編覺得在座姿上的差異才是主要的不同之處,相較於EX的輕鬆坐姿來說,RS除了因為拖曳角的關係以外,低把的設計也讓騎士必須更加前傾才能好好地騎車,但在腳踏位置相同的情況下,讓騎士在擁有更帥氣的姿勢同時也增加了身體肌肉的負擔,只能說帥是有代價的,想要帥一點那只好累一點。

CB1100-7.jpg短軸距的影響也讓RS車型更為靈活一些
CB1100-6.jpg雖然不能像跑車那般激烈,但絕對堪稱熱血
CB1100-8.jpg不過在蔚藍的東部海岸線上,我們還是多多享受大自然的美好,與CB1100 RS一起共創美好回憶

不過CB1100 RS的性能的確略勝EX一些,當然騎姿上可以更為戰鬥是其中一點,前面也有提到較短的軸距也讓車輛更加靈活,雖然在動力輸出上並沒有太大的改變,不過煞車的力到兩輛車有截然不同的表現,RS的煞車雖不到性能仿賽的程度,但以街車來說已經算是非常滿意的表現,且重點在於手感的細膩程度,線性的表現可以讓你掌握煞車的狀況。

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而寬大的180後胎對地面的掌握似乎更好了一些,彎中可以更早的補油創造出速度的快感,與EX有著截然不同的操駕表現,而用上了鋁合金的後搖臂也對車重有些許影響,比起EX的255kg,RS瘦身至235kg,但對於要用力殺彎的人來說還是太重了一些,加上CB1100前方直列四缸引擎的高重心配置,雖然不能暢快地奔放自如,但若是論及操控的熱血程度我想還是有的,但比較可惜的地方是原廠的懸吊設定對於台灣路面有些太硬,但我想這可以透過適當的調整來解決,不會造成太大的問題。

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壞壞的紳士,帥氣又迷人

CB1100本就是一輛經典又迷人的好車,改款之後加入了RS的街跑元素在內,就好像一輛是彬彬有禮的乖巧好人,而另一輛就像是帶點邪惡感的壞壞紳士,有著截然不同的外觀細節,但大體來說還是維持著CB1100的經典所在,在跟CB1100 RS相處過一天之後,真的很難從那般享受中脫離出來,由其在風景宜人的東部海岸線上,一面感受大自然的雄偉,另一面體會著CB1100 RS帶給我的絕大樂趣,人生不就是如此嗎?

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而CB1100 RS的帥氣也吸引著不少人的注目,不若EX車型那麼內斂,RS的外放激昂風格更為明顯,延路上除了一些注目的眼神以外,每每在景點拍攝照片時,也有不少人在討論、偷拍這輛RS,有人甚至忍不住對這輛車的憧憬,要求與RS合照(其實小編難過的是為什麼不是找我QQ),從這樣的現象來說不難看出這輛車有多麼地吸引人,其魅力就像是男生不壞、女生不愛吧!

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而且RS車型也只比EX車型貴上1萬元台幣而已,52.8萬的車駕其實不貴,享有的是更好的懸吊、煞車、搖臂,如果用C/P來算的話,這1萬花的可是非常值得,當然如果你想要的是舒適、經典、大器的風格那還是選擇EX吧,不過你跟小編一樣是壞壞的紳士,平時想要一點速度但也喜愛街車的大器外觀,我想CB1100 RS絕對是輛超值的選擇。

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Honda CB1100 RS 規格表

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