在過去試車的時候我們常常到宜蘭、花蓮等地，不過卻很少行經蘇花公路這段懸崖之地，除了道路較為危險之外，路上的大車也是個不確定的因子，因此多半在試駕的時候都會避開這段路線的行程，但這次透過Honda所規畫的路線，再次讓我們看見那大自然壯麗的美景，不論是清澈的太平洋海水搭配上細緻乾淨的白色沙灘，或是那難以親近的清水斷崖，每一幅美景都在腦海中一一清晰想起，想起台灣是一片多麼美好的美麗勝地。

騎著CB1100 RS跟穩重大器的EX不太一樣，帶有Cafe Racer風味的RS車型略有戰鬥的氣息，但在外表之下依舊是一輛經典的CB1100，沒有著狂妄的氣燄，有的只是那順暢無比的步調，馳騁在蔚藍的太平洋旁，有種回到學生時期無憂無慮的感覺，迎著風而來享受著較為戰鬥的騎乘姿勢，但似乎是年紀到了，又或者是太久沒有騎車了，這樣的姿勢卻顯得有些不太舒服，但不得不說樣貌倒是殺氣十足，沿路上更有不少人投以羨煞的目光，頓時覺得自己成為明星一般迷人，不過這應該都是CB1100 RS的功勞吧。

經典外觀X運動配件，交織出性格RS

在外觀造型上整體還是能看出CB1100的輪廓，但總會覺得它不是過去那樣帶有些經典又略顯老氣的風格，取而代之的是那年輕又有些許肅殺的氛圍，我想Showa的金色全可調正叉與阻尼可調的氣瓶避震器肯定幫了不少的忙，在一片黑色的外觀當中注入了金色的元素，讓懸吊好像成為了主角一樣，搶去不少風采，而上方的低把設計也成為了視覺比例上最好的助攻，讓CB1100這輛經典不敗的好車，有著年輕動感的全新性格。

在黑色的肅殺氣氛中，前後金色的Showa懸吊更是顯眼

前叉使用SHOWA SDBV雙閥設計，尺寸由加粗至43mm創造出更強勁的支撐力，亮眼的金色成為不容錯認的招牌

後方也配置了Showa雙槍掛瓶避震器，且阻尼預載皆可調，金色的搭配與前叉相呼應

傳統的圓燈造型依舊維持，但內部的燈泡改由LED取代

RS車型上的方向燈為扁平的設計，更凸顯運動感

當然經典之所在也不能抹滅，外型雋永的傳統型大圓頭燈依舊維持著相同的造型，但在內部改以LED全面取代，除了亮度提升之外，科技感也更上一層樓，在經典的外觀下卻擁有科技的內容，這就是Honda的堅持，而兩旁的方像燈採用細扁的造型，畢竟是RS車系，要是配上了圓圓的傳統方向燈那多不搭嘎，而在大燈下方的兩個喇叭則是小編最愛之處，他就好像將領結打在CB1100身上，有種紳士的優雅氛圍，讓人感受到這另類的帥氣之處。

低把的設計雖然帥氣，帶騎乘時會造成些許的不適

左右雙環表的經典配置，但在中央有液晶螢幕加持，資訊顯示更加豐富

油箱加大至16.8L，圓潤卻又富有飽滿的肌肉線條感令人喜愛

座椅也採較為流線的視覺設計，並且在材質上作出區別

後方的Honda字樣像徵著對品質的堅持，而在RS車型上後扶手與土除也都採黑色烤漆搭配

後方向燈也採扁平的設計，中央的煞車燈雖維持方正造型，但內部也改採LED取代

油箱設計上也改變了製造方法，採用無凸緣油箱的焊接方法，藉由實現深雕的立體感來擴大油箱，雖然以往經典方正的油箱已經不復存在，但取而代之的是更為圓潤飽滿且富有線條的設計，在RS車型上更多了一粗一細的條紋修飾，更富有運動性以及攻擊感。向後延伸的坐墊也有著流線的壓紋，更強調的是速度的特質，而椅面材質也使用了類麂皮的皮面設計，更顯了Honda對於質感的堅持。

前土除也同樣使用黑色烤漆妝點，更有運動速度感

17吋黑色輪框雖沒有鋼絲框那般經典，但卻更適合這輛RS車型

前煞車使用雙Tokico輻射對四卡鉗搭配上310mm浮動碟，並有ABS系統，並且搭配前叉使用金色的外表

後輪則是NISSIN單活塞卡鉗搭配265mm碟盤，並有ABS系統，塗上金色的外表更加帥氣

輪框也與傳統經典的鋼絲框不同，全黑十幅的設計取代了銀亮顯眼的鋼絲，更增添了些許肅殺的感覺，而煞車系統也採用了對四輻射卡鉗浮動雙碟，310mm的碟盤比起EX的296mm還要來的有型，後煞車雖然採相同的單一活塞設計，不過RS在卡鉗本體上漆上金色與前後懸吊更有一體性，也更為亮眼。

四出排氣管頭段氣勢驚人，鍍鉻亮晶晶的模樣相當霸氣

一旁的飾蓋可是鋁合金打造，質感好得沒話說

鋁合金搖臂幫助車輛減重，從搖臂的顏色可以看的出與EX的黑色不同

而小編認為一輛檔車最具有靈魂的地方就是排氣管了，只要排氣管是亮晶晶的，就會覺得這輛車好乾淨，而CB1100的排氣管從四出頭段到雙出尾段都採用鍍鉻的設計，雖然礙於台灣法規要加裝上防燙蓋，但這次用上的是小小的鐵條裝飾，不影響那漂亮的外觀，而且排氣管跟前代相比更為短小，聲音更為飽滿動人，至於其他細節之處，我們留待下一篇CB1100 EX時再揭曉吧！

街跑風格X經典性格，Cafe Racer魅力無限

其實對於這類型的街車小編還算是熟悉，因為以前學生時期在騎乘野狼的時候也是選擇了比較帥的低把設計，在長途的情況下搞得全身痠痛不舒服，而CB1100 RS也不例外，也可能是小編的身型問題，或者是騎大車的僵硬身體，但就這一天從蘇澳騎往花蓮的路途，全身上下好像都不是自己的那般折人，不過不得不說CB1100 RS只有帥而已！

在蘇澳的小道上，總是能預見如此壯闊的美景

在台灣總是還有著許多未知的區域等著我們去探索

騎著CB1100 RS在東部馳騁真的能感受到人生的美好！

以小編175cm的身高來說，其實兩輛車對我來說都是剛剛好，雖然座高795mm硬是比EX的790mm還要高了5mm，但小編是一點感覺都沒有，不過對比號稱170cm的同事而言則表示相當有感，購買之前不妨先去Honda跨坐一下兩者的差異，找尋一個屬於自己最舒服的騎乘姿勢。

較寬的後輪有著比較好的抓地表現，更能帶出速度

而在拖曳角的部分RS為26度，EX則為27度，因此RS的拖曳距（99mm，EX為114mm）較短之外，軸距也比EX的1490mm還要更短，來到1485mm之譜，反應在靈活性上雖有些許的差異，但其實並不是非常明顯，小編覺得在座姿上的差異才是主要的不同之處，相較於EX的輕鬆坐姿來說，RS除了因為拖曳角的關係以外，低把的設計也讓騎士必須更加前傾才能好好地騎車，但在腳踏位置相同的情況下，讓騎士在擁有更帥氣的姿勢同時也增加了身體肌肉的負擔，只能說帥是有代價的，想要帥一點那只好累一點。

短軸距的影響也讓RS車型更為靈活一些

雖然不能像跑車那般激烈，但絕對堪稱熱血

不過在蔚藍的東部海岸線上，我們還是多多享受大自然的美好，與CB1100 RS一起共創美好回憶

不過CB1100 RS的性能的確略勝EX一些，當然騎姿上可以更為戰鬥是其中一點，前面也有提到較短的軸距也讓車輛更加靈活，雖然在動力輸出上並沒有太大的改變，不過煞車的力道兩輛車有截然不同的表現，RS的煞車雖不到性能仿賽的程度，但以街車來說已經算是非常滿意的表現，且重點在於手感的細膩程度，線性的表現可以讓你掌握煞車的狀況。

而寬大的180後胎對地面的掌握似乎更好了一些，彎中可以更早的補油創造出速度的快感，與EX有著截然不同的操駕表現，而用上了鋁合金的後搖臂也對車重有些許影響，比起EX的255kg，RS瘦身至235kg，但對於要用力殺彎的人來說還是太重了一些，加上CB1100前方直列四缸引擎的高重心配置，雖然不能暢快地奔放自如，但若是論及操控的熱血程度我想還是有的，但比較可惜的地方是原廠的懸吊設定對於台灣路面有些太硬，但我想這可以透過適當的調整來解決，不會造成太大的問題。

壞壞的紳士，帥氣又迷人

CB1100本就是一輛經典又迷人的好車，改款之後加入了RS的街跑元素在內，就好像一輛是彬彬有禮的乖巧好人，而另一輛就像是帶點邪惡感的壞壞紳士，有著截然不同的外觀細節，但大體來說還是維持著CB1100的經典所在，在跟CB1100 RS相處過一天之後，真的很難從那般享受中脫離出來，由其在風景宜人的東部海岸線上，一面感受大自然的雄偉，另一面體會著CB1100 RS帶給我的絕大樂趣，人生不就是如此嗎？

而CB1100 RS的帥氣也吸引著不少人的注目，不若EX車型那麼內斂，RS的外放激昂風格更為明顯，延路上除了一些注目的眼神以外，每每在景點拍攝照片時，也有不少人在討論、偷拍這輛RS，有人甚至忍不住對這輛車的憧憬，要求與RS合照（其實小編難過的是為什麼不是找我QQ），從這樣的現象來說不難看出這輛車有多麼地吸引人，其魅力就像是男生不壞、女生不愛吧！

而且RS車型也只比EX車型貴上1萬元台幣而已，52.8萬的車駕其實不貴，享有的是更好的懸吊、煞車、搖臂，如果用C/P來算的話，這1萬花的可是非常值得，當然如果你想要的是舒適、經典、大器的風格那還是選擇EX吧，不過你跟小編一樣是壞壞的紳士，平時想要一點速度但也喜愛街車的大器外觀，我想CB1100 RS絕對是輛超值的選擇。

Honda CB1100 RS 規格表