跑格入門最佳選擇,Honda CBR500R試駕報導

 

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2016年開始,Honda Motorcycle就以極具競爭力的價格導入全新年式的車型,在台灣的大型重機市場站穩腳步,讓Honda的品牌精神Be Your Wing可以繼續在台灣發光發熱,而在上個月發表的CBR500R全新黃牌檔車,以更加科技感的LED燈組創造出極具侵略感的造型,這次Honda Taiwan也在桃園大魯閣卡丁車場舉辦試乘會,讓我們可以一探CBR500R的濃烈運動風格。

全新造型,強勢侵略美學

2.jpg2016年式全新改款的CBR500R一改以往的造型,以強勢侵略美學為主,帶來更運動化的外形,加上搭配新式引擎科技,讓CBR500R在外型與內在都更加上乘,在車頭部分LED頭燈是最大的視覺焦點,展現出十足的科技氛圍,整體車頭造型也運用空氣力學設計,顯得更加銳利且動感,搭配跑車化的分離式把手,更加強化CBR500R的跑車DNA,而車尾高翹且短捷的線條,加上分離式牌架以及獨立式後座設計,不論頭尾看來都是非常運動。

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4.jpg在車側的部分整流罩從頭燈下方開始往後延伸,到坐墊前方向下切出一條銳利的線條,將471c.c.的心臟完整覆蓋,整流罩的包覆面積大大增加,讓CBR500R的造型更像仿賽,甚至有那麼一點RR的味道,而銳利的線條完美得讓車身比例看起來恰到好處,延伸到高翹的車尾,營造了強烈的運動風格。

5.jpg造型採矛的設計概念
6.jpg車頭銳利的造型搭配科技化的LED頭燈
7.jpg跑車化的分離式把手
8.jpg多功能數位LDC液晶螢幕
9.jpg五段可調式煞車拉桿
10.jpg獨立式後座看起來更加跑車化
11.jpg尾燈同樣採LED的設計
12.jpg新設計的整流罩能減低風阻、提高穩定性

引擎優化,更加平順

13.jpg2016 CBR500R一樣搭載排氣量471c.c.的水冷並列雙缸引擎,最大馬力達到50hp/8500rpm、最大扭力4.5kgm更是在7000rpm即可釋放,完整發揮雙缸引擎在中低轉速的魅力,雖然引擎整體設計以及數據上都沒有太大的改變,但Honda透過進氣歧管的優化,引擎加速更加平順,動力輸出讓人更可以掌握這台車。

14.jpg預載可調的懸吊系統,讓騎士可以自由地依照自己的喜好下去做調整,可調式的煞車拉桿以及離合器拉桿也能夠讓騎士有更好的手感,而車身設計也考慮人體工學的比例,785mm的車高以及舒適的騎姿,給予騎士更有信心能夠駕馭這台車輛。Honda導入的CBR500R也皆有搭載ABS系統,能夠有效地防止初學者在煞車控制上的失誤,在雨天騎乘時也能夠更加安全。

15.jpg發展成熟的雙缸引擎
16.jpg實用有感的動力帶,扭力更比起同級更早輸出
17.jpg設計良好的車身尺寸讓騎士可以更有自信的操駕這台車
18.jpg前輪採用120/70 ZR17
19.jpg41mm正立式前叉預載五段可調設計,且上蓋採陽極處理
20.jpg後輪採用160/60 ZR17
21.jpg後懸吊採9段預載可調Pro-Link單槍多連桿避震器
22.jpg排氣管相當可惜,因為台灣法規限制,因此只能裝上舊年式(左)的排氣管

賽道表現,輕巧靈活

23.jpg這次Honda安排CBR500R在桃園的大魯閣進行試駕,看的就是500R給予大眾運動化的印象,也看得出來Honda對於這台車有足夠的信心,相信這台車的設定能夠輕鬆的駕馭賽道,而在這個說大不大,說小不小的桃園大魯閣場地中,其實是相當適合500R這台車來做試駕,因為動力不需要非常大,也沒有太多的高速彎,輕巧靈活反而較可以輕駕馭這條賽道。這條賽道的速域也剛好落在40-120km/h,而這個區間也是我們平時使用的時後最常用的速度區間,因此也可以在這邊測試出這台車在一般道路使用上的情況。

24.jpg一跨上CBR500R馬上感受到的就是他785mm的座高,給予騎士非常足夠的信心,騎乘姿勢也非常舒服,不像仿賽那般戰鬥,有點高的把手加上偏向前方的腳踏為至,有那麼一點街車的感覺,而195kg的車重也不會讓騎士感到壓力,可以感覺的出來這是一台輕巧的車種。

25.jpg一上賽道馬上可以感受到的就是那低轉的扭力,雙缸引擎的優勢馬上顯現出來,低速的彎角上不必刻意地降到一檔,用二檔即可順利通過,雖然在過彎時常常會磨到腳踏,但摩到時的感覺是車子還遊刃有餘,這對於新手來說是非常重要的,可以感受到車輛仍然非常穩定,而出彎時油門補下,扭力非常順暢的湧現,不會有猛爆的感受。而Honda的安駕教練也表示,在大魯閣這條賽道就算用CBR600 RR也可能只能快上1秒左右,可見CBR500R在彎道上的表現是相當良好的。

26.jpg直線上可以感受到CBR500R在動力上已經足夠,雖不若公升級的車輛那般強烈,但在一般道路上使用絕對足以,加速時油門相當順暢,扭力輸出非常線性,不會有突兀的表現,隨著轉速拉升,也能夠聽到那引擎的聲浪,直線底煞車退檔就算不補油,也不會有難以控制的現象。

27.jpg在煞車方面,雖然前煞只配上了單向雙活塞卡鉗,但畢竟是屬於輕跑車,在煞車表現上非常良好,手感也可以感到非常信任,而懸吊表現與先前車款比較起來,進步幅度不少,在直線底進彎時可以感受到明顯地穩定感提升,懸吊預載可調也能夠配合騎士的習慣作變換。

28.jpg整體而言,目前台灣市場的輕跑車皆以300c.c.為主力,CBR500R可算是一支獨秀,但帶來的好處則是更好的動力輸出,低轉的扭力也表現良好,對於新手來說可說是不二之選,因為低轉扭力良好,讓騎士的容錯率能夠更高,而過彎時車輛的穩定度也可以給予信心,在直線上又有較好的動力作發揮,而車輛的極限可能也與騎士本身的極限是差不多的,這樣在騎乘時會較有樂趣。

29.jpg重點是現在Honda看準了這台車的客群會是年輕人為主的市場,因此原本34萬的定價已經相當便宜,現在更加碼30萬36期0利率,月付只要8333元,可說是年輕人的一大福音,年銷量僅有200台的CBR500R,想要的朋友下手可要快了!

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