承襲911 RSR與911 GT3 R GT的性能和精神，保時捷911 GT3車系即將迎來位居性能之巔的911 GT3 RS車款，並將在8月17日舉行全球首演。

90年代中期，保時捷為確保長期營運經營的成功，必須做出一個攸關未來的長遠決策。

根據當時負責銷售的董事會成員 Hans Riedel 領導的部門所進行的分析，僅憑經典的 911 和新款的中置引擎車型 Boxster，並不能引領品牌走向財務穩定的未來。Wendelin Wiedeking 擔任執行董事會主席時期的公關總監 Anton Hunger 回憶道：「很顯然地，跑車在市場上有一定的侷限性，銷售部門已經通過市場調查清楚地證明了這一點。從長遠來看，保時捷可能會再次走上下坡路。」

根據1992年的一份報導，保時捷才剛從經歷虧損達到 2.4 億馬克財務挑戰，必須避免重蹈覆轍。Wiedeking 自 1992 年 9 月起擔任董事會發言人，並於 1993 年 8 月出任董事會主席。他改良生產、取消原有的分級制度，並推出新車型 Boxster，使公司轉虧為盈，並著眼於在經典跑車以外的級距，以獲得更進一步的成長。

自保時捷於 2019 年底推出首款純電動跑車 Taycan以來，全球交付量已超過 75,000 輛。現在 Taycan即將迎來全面性更新：無論車齡、馬達或車身型式，所有車型都可以透過軟體更新，升級成與 2023 年式車型相同的狀態，此更新將依據市場來實施。

即便面臨諸多艱困挑戰，保時捷在2022上半年交車數仍保持穩健。1至6月之間，全球交車數達145,860部，較去年同期稍微下降5%。「即便大環境充滿變動與不確定性，我們與所有經銷商夥伴仍成功走過今年上半年。」保時捷全球銷售及行銷執行董事會的成員Detlev von Platen表示，「除了中國與其他市場因新冠疫情再起造成的困難外，全球供應鏈與物流相關的挑戰也持續伴隨著我們，未曾間斷。在此同時，消費者對保時捷品牌的需求與對產品的喜愛程度依然強勁。我們預期今年下半年仍充滿變數，但如同過去幾年一樣，我們對未來抱持樂觀的態度，在接下來的幾個月也會持續全力以赴。」

四十年前，Rainer Wüst負責保時捷雙離合變速箱(PDK)的開發。幾十年後，這項開創性的工程被一個在Porsche歷史上留下印記的專案所加冕。Rainer Wüst在被問及這個成功故事的開始時笑了起來。他幾乎有點歉意地舉起手，說，「嗯，尊重的程度很高，任務很艱巨。還有我，一隻小狗，壓力也是很大。但與此同時，這是一個絕佳的機會。回頭看，這是一個非常棒的故事。」自1971年以來，Wüst一直在Porsche擔任變速箱測試工程師，在那時的10年後，年僅35歲的他成為技術經理，負責開發自動換檔的Porsche雙離合變速箱 (PDK)。

「Join the Porsche Ride」計劃從六月初已經開始，第一站從斯圖加特開往萊比錫。 這輛保時捷 Taycan 純電跑車將在未來幾年前往世界各地，並根據當地需求，在旅程中展開教育與訓練計畫，涵蓋的主題範圍從保護環境、確保良好的工作和生活條件到加強社會凝聚力。 第一站抵達萊比錫，在這裡保時捷的環境教育計劃「Porsche Safari」將成為一項重點。

Porsche執行長Oliver Blume談到了內燃機、電子合成燃料e-fuel和Porsche電動戰略的未來。

這個統一規格賽車系列的召集人決定親自慶祝這個特殊的週年紀念日：Porsche賽車運動的項目經理要求Porsche Exclusive Manufaktur的專家以911 GT3 Cup為基礎，對一輛公路版911 GT3進行複雜的工廠重新調校，來紀念Porsche Mobil 1 Supercup三十週年。