早先除了由ETCC歐洲房車錦標賽擴大舉辦的WTCC世界房車錦標賽之外，房車賽事再世界各地多是各自為政的狀態，尤其是基於中大型房車或是小跑車為基礎的房車賽事，多侷限於各地區的巡迴賽事，賽例也因為各地的賽事文化而有所不同。如大本營位在德國的DTM德國房車賽、日本地區頂級的房車賽事Super GT，以及每週的Grand-AM賽事，不僅參賽車款五花八門，賽例也不盡相同，對於有心往房車賽發展的車手或是車隊而言，若是野心較大希望跨領域參賽，卻可能會因為賽例與車輛規則的不同，不但容易顧此失彼，甚至必須多花更多成本購置多款賽車，才能同時參與各地區的頂級房車賽事。
不過，在洞察此一現象之後，DTM與Super GT在2010年開始展開整合的磋商，並且簽署協議，決定由2010年開始，DTM與Super GT的GT 500等級將採用相同車輛規則，一律V8自然進氣引擎，並將引擎動力輸出限制於500hp與500Nm，並且限縮車輛空力套件的形式。而Super GT的GT 300級別則引進FIA GT3的車輛規範，期望能與現行的GT賽事接軌，以利推廣房車賽事。
Super GT與DTM賽會由2010年開始決定採用相同的賽事規則，包括限縮空力套件與共同採用馬力輸出為500hp的V8自然進氣引擎。
接著在2012年10月，DTM與Super GT賽會再次簽署協議，共同制定New DTM規則，將會採用2.0升渦輪增壓引擎取代現行的V8引擎，以迎合環保潮流，讓頂級房車賽事更趨環保。而Super GT的GT 500組別將會率先採用New DTM規則，DTM則是由2014年改用New DTM規則。接著，2013年3月，Grand-AM賽會也加入DTM與Super GT的協議之中，共同攜手合作。
獨立於美洲的Grand-AM賽會在2013年3月與DTM及Super GT賽會簽署合作協議，並在2013年7月決定由2017年開始採用相同的賽事規則。
而2013年7月，DTM、Super GT與Grand-AM三項賽事的賽會再次簽署協議，並且明確表示，將這三項分別位處歐洲、亞洲與美洲的房車賽事將會由2017年起採用相同的賽事規則與車輛規範。而根據先前DTM與Super GT共同制定的New DTM規則，2017年起DTM、Super GT與Grand-AM所依循的規則，將會導入2.0升渦輪增壓引擎作為動力心臟。在統一賽事規則之後，不僅能為頂級房車賽事引進更為環保的動力心臟，同時有助於賽事的推廣以及吸引車隊與車廠的投入。
