【賽車新聞】匈牙利站將換新胎,Pirelli盼平息輪胎爭議

英國站比賽結束後,輪胎品質成為眾矢之的。為平息紛爭,Pirelli將在德國站啟用原先不被車隊與FIA核可的新結構輪胎,並由匈牙利站開始全面更新。

 

在日前結束的F1英國站比賽中,無預警出現的多起爆胎事故成為賽後的焦點,包括Lewis Hamilton、Felipe Massa、Jean-Éric Vergne與Sergio Pérez等人都遇上左後輪胎面崩解的嚴重爆胎。賽後,車手與車隊紛紛指責Pirelli輪胎的安全性,並呼籲FIA與Pirelli重視輪胎可能存在的問題。而Pirelli也在英國站比賽結束後,啟動調查機制,查證造成爆胎意外的原因。

 

英國站賽後Pirelli輪胎成為眾矢之的。

 

義大利時間7月2日,Pirelli發表英國站輪胎的調查結果,Pirelli指出,可能導致爆胎的原因有以下幾點。包括左右側輪胎安裝相反、胎壓過低、外傾角設定過於極端,以及Sliverstone的路緣石對輪胎所造成的傷害等。其中,Pirelli表示,由於2013年的輪胎內部採用不對稱式的結構設計,也就是說即使外觀相同,卻有著左右輪的區別,內側與外側的胎壁支撐性也不相同。一旦左右輪安裝錯誤,在比賽中便會對輪胎產生極大的負擔,若是遇上相Sliverstone賽道這種高速彎充斥、路緣石較為尖銳的賽道,一旦車手的駕駛風格較為激進,便有可能引發爆胎的狀況。

 

Pirelli表示Sliverstone較為突起、尖銳的路緣石以及較多的高速彎,是造成左後輪爆胎的因素之一。

 

為此,Pirelli也表示,雖然2013年版輪胎採用不對稱式結構,也有左右輪的區別,但賽例規則並未允許Pirelli限制車隊安裝輪胎的方式,Pirelli並無法強制車隊必須依照輪胎設計的方式安裝輪胎。同樣地,儘管Pirelli能夠建議車隊胎壓與外傾角的設定範圍,但車隊與車手所進行的調整,Pirelli並無法限制車隊所進行的調整。Pirelli並強調,若是以建議值進行輪胎的設定,2013年款輪胎仍是安全無虞的輪胎。

 

由於2013年款輪胎採用不對稱式的結構,一旦安裝錯誤在比賽中將會對輪胎產生極大的負荷。

 

不過為了平息爭端,Pirelli表示,將由德國戰開始啟用先前預計在英國站啟用的新款輪胎,將會運用Kevlar纖維取代現有的鋼帶結構。更改結構的新款2013年用胎已在加拿大站的自由練習階段給予各車隊進行測試,並經過Pirelli的實驗室測試能夠保有現行2013年款輪胎的性能,並擁有更高的結構耐用度。只可惜,原先預計在英國站啟用的計劃受到部分車隊的否決,而無法成行。

 

將在德國站啟用的新款輪胎,先前已在加拿大站的週五自由練習時段提供予各車隊進行測試。

 

除此之外,為了在接下來的分站比賽中,給予車手更安全的輪胎,Pirelli將會在這週末的德國站中啟用更新版的2013年款比賽用胎,雖然採用Kevlar纖維取代現有的鋼帶結構,類似於2012年款輪胎的結構,但仍是採用不對稱式的結構設計。Pirelli將會透過FIA限制車隊左右後輪的安裝方式,以避免安裝錯誤的情形發生,並限制胎壓與傾角的設定。同時,Pirelli將向FIA申請,允許其在賽事週末檢視各車隊的胎溫、外傾角與胎壓等設定以及比賽時的遙測數據,了解2013年輪胎在比賽中的各種狀態。

 

另外,Pirelli規劃由匈牙利站開始,帶來更安全的更新版2013年款輪胎,將會導入新設計的輪胎結構,並採用對稱式的設計,以避免左右胎安裝錯誤的發生。Pirelli表示,匈牙利戰後所啟用的新款輪胎,將會保有與2012年款輪胎相近的可靠度與安全性,同時維持2013年款輪胎相同的配方,以提供與現有輪胎相同的抓地性能與圈速表現。

 

為了讓輪胎研發能夠更貼近現有賽車,7月17日至19日將會在Sliverstone開放各車隊透過旗下的青年車手,以現行2013年賽車進行輪胎測試。

 

不僅如此,為了更進一步提升輪胎的表現,讓輪胎能夠與現有F1賽車更為契合、更符合當前賽車的發展。FIA也同意各車隊能在7月17日至19日期間透過車隊的青年測試車手,在Silverston賽道以2013年的F1賽車進行測試,以確保輪胎的性能與安全性能夠更符合現今的F1賽車。

 

 

撰文=陳奕宏 圖=Pirelli

陳奕宏

伴著嘶吼呼嘯而過的身影,點燃了對動力的熱情,熱愛賽車也喜歡汽車,因此先後於U-CAR汽車網站以及J-Fly Racing捷飛國際分別擔任汽車網站記者與賽車部主任等職。繞了一圈後,再度回到汽車媒體產業,現於CarStuff人車事汽車網站,以編輯的身分同時擁抱心頭的兩大喜好。