在跑車系列的雙人接力賽中，陳意凡與父親陳文閣搭檔出賽，本身就具有十足的話題，近年陳意凡在國際賽世上也有相當優異的成績，也是其他車隊關注的重點車手之一。決賽排位從第九位起跑，車隊特別安排由陳意凡率先上場，希望可以在比賽的前段盡可能的將排位提昇，再由陳文閣來負責後段賽事。
GT CUP決賽起跑前，代表團其他成員們前往加油
賽事開始之後，陳意凡加足馬力竄升到第六位，在第七圈時搶佔到了第二位，緊追在頭車法國隊之後多達九圈，比賽中後段換手之後，陳文閣面臨後方年輕小夥的猛力追擊，雖然極力防守，但仍免不了逐漸退位的情況，最後剩下四分多鐘時在彎道中發生碰撞意外導致無法完賽，相當可惜，賽事的前三名由法國、德國與英國拿下。
經過一夜搶修之後，陳意凡駕駛同一台車繼續出戰GT Sprint賽，測時排位做出2:02.399秒的單圈成績，與桿位的比利時僅差1.227秒，但是各國車手的單圈成績都相當接近，最後決賽仍排在第七位起跑，起跑後落後到第九位，甚至一度落到第十位，因為車手實力相當接近，在集團內的攻防就已經相當激烈，更遑論要擺脫集團追擊前車了，最終陳意凡以第七名完賽，賽後陳意凡表示車輛並沒有問題，只是有一些機會沒有把握住，相當可惜，全場的前三名分別是澳洲、義大利與比利時。
陳意凡駕駛戰車一路追擊
在F-4方面，賀正權在Qualifying Race進行到第八圈的時候，發生了被推擠碰撞的意外，導致Qualifying Race未能取得較佳的排位，決賽僅能以22位起跑，是相當大的劣勢。起跑後賀正權把握機會開往前追擊，在第9圈的時候一度追到了第15位，並且與喬治亞隊展開攻防戰，最後以第16名完賽，最速單圈與冠軍也僅差了2.862秒，以賀正權的年紀，未來還有很大的進步空間，最終由義大利、葡萄牙與西班牙拿下前三名。
F-4參賽車手賀正權未來有極大的進步空間
Karting Sprint SR的部份由本次代表團中最年輕的車手周雋庭代表出賽，在前三回合的Qualifying Heats當中，周雋庭對於場地與車輛的適應花了比較多的時間而未能取得較佳的成績，決賽在30台車中以第26位出發，因為車數眾多，開賽的前幾個彎相當關鍵，果不其然在正式起跑之後，許多車手為了搶先入彎而發生了大規模的碰撞，包含排在二三位的西班牙與瑞典，共有11台車因此退賽，周雋庭在亂陣中平安殺出，在穩定的完成每一圈的同時仍舊把握機會超車，以第11名完賽，44.370秒的最速單圈也僅差冠軍0.399秒，表現相當亮眼，最終前三名由比利時、斯里蘭卡以及以色列拿下。
周雋庭對前車積極展開攻勢
由蔡雨軒、羅俊耀、鄭孝胥與鍾承佑代表參賽的Karting Endurance是採用營業用卡丁車進行四小時耐久賽，正賽之前要預先繳交排定的棒次順序，還要針對重量進行加重調整，所以在換手的過程當中非常需要團隊配合默契，在決定了換手順序並且領好車輛之後，車手們便利用時間將換手的步驟拆解後不斷練習與修正，期望在比賽過程中盡可能減少多餘的時間消耗，經過測時之後，中華代表隊以第12位起跑，最高曾衝上第8位，最終以231圈排在第12名完賽，其中由鍾承佑做出的最速單圈1:00.489，僅落後全場最速單圈59.065僅1.423秒的差距，在普遍都是年輕的小將當中，表現也算相當優異的了，最後由比利時、西班牙與捷克取得前三名。
卡丁耐久賽比的不僅是場上技術，換手的團隊合作默契更是關鍵
林桂民在電競項目孤身一人出戰，眼看多數的參賽國家除了車手之外，亦配有工作團隊負責參數設定、場上局勢判斷等等工作，儼然就是模擬真實比賽情境一般，這一點給了要自己兼顧一切的林桂民不小壓力，加上在賽前臨時更換了系統平台，在不熟悉系統與時間緊迫之下選定車輛之後又遭遇系統改版，所選的車輛性能被削弱，面對極短的準備時間，林桂民也只能走一步算一步了。
在練習時段當中，林桂民的手感相當不錯，在選擇同款車輛的對手裡，成績算得上數一數二的，在整體的排名當中也可以搶佔在中間的位置，與頭位的最佳單圈也僅在1秒左右，要打進最後的決賽應該沒有太大的問題，但人算不如天算，在40進20的分組排位賽，當比賽進入中段，因規定每人皆必須回PIT並加一公升的油料，林桂民在回到PIT準備重新出發之時，速限器沒有確實啟動，造成超速的情況，在電競賽車的系統平台裡直接被判處DQ，接下來將近30分鐘的時間，林桂民都只能坐在自己的位置上，默默的看著其他人在場上拼搏。
原本相當自責的林桂民在代表團隊友的陪伴與自身的調適之下，面對敗部復活機會從亂軍中殺出，雖然比賽後段因為車輛有所損傷僅能勉強保持排位而無法繼續追擊，最後還是取得了最後一張分組晉級門票。進到了20取10的分組半決賽，林桂民不僅車輛沒有優勢，精神體力也不如其他國家的年輕小伙子，無緣進入最終決賽，而電競項目由英國、荷蘭和西班牙奪得前三名。
面對致命失誤，林桂民只能無奈的坐在位置上靜靜等待與消化情緒，與周遭對手形成強烈對比
最早開始進行比賽的汽車金卡納項目，也是最早結束的一項，本次使用的車輛是OPEL的電動拉力賽廠車，在車輛適應上讓我們的林君達與沈育如吃足苦頭，其中沈育如更是抽到上上籤的1號，在緊張之餘不慎路線錯誤被罰了70秒之多，在絕少有其他車手路線錯誤的情況下，幾乎已經篤定無法搶進16強決賽了，輪待林君達上場時也因為車輛經過長時間的操作導致煞車變得非常緊，只要輕輕點一下煞車就會產生強烈的頓挫，以致林君達也無法發揮水準。在交換場進行第二輪測時的時候，沈育如沉穩下來，跑出不錯的成績，也算是有自我突破，而輪到林君達的時候則因為天色過暗而宣佈隔日一早再繼續進行測時。
經過一個晚上的時間，林君達有了充分的時間做好準備，車輛的狀況也優於第一次測時的時候，頭一個上場的林君達便做出了該場地的最佳成績，無奈路線錯誤的罰秒致使差距過大而使代表隊止步於此，最終則由德國、斯洛伐克與喬治亞取得前三名的成績。
林君達作出測時排位賽第2場地的最佳成績，領先第二名多達2秒
本次的賽車世運會，最終的總冠軍由義大利拿下，並且在閉幕式當中宣告下一屆MSG將於2024年在西班牙的瓦倫西亞舉辦。雖然中華代表團們並未能拿下獎牌，但是車手們的表現都已經引起了其他國家的注意，多位車手在賽後都有其他國家的車手主動前來表示欣賞並交流心得，對於代表團的車手們來說，累積國際賽的經驗與場下與國際車手的交流，才是最大的收穫。
《2022 FIA MSG由義大利奪得總冠軍》
