在FIA主席Jean Todt的促成下，標榜零排放的環保賽車Formula E電動方程式錦標賽於2014年9月正式開跑。雖然擁有傳統方程式賽車的外觀，但捨棄傳統內燃機引擎，改搭電動馬達之後，Formula E電動方程式錦標賽擺脫過去賽車高耗能、高污染的刻板印象，期望為賽車運動帶來衝擊，並且帶領賽車運動邁向新的紀元。
無聲競賽挑戰車迷接受度
賽車運動目前或許正走向的新的階段，包括F1與FIA WEC、Le Mans 24大賽等頂級賽事，正逐步向天秤的環保端傾斜，陸續導入整合電動馬達的Hybrid混合動力系統，例如2014年F1賽例中的動力單元，以及Audi、Toyota與Porsche等LMP1廠隊所使用的Hybrid賽車等，都朝向節能之路邁進。不過，Formula E跨的步伐更遠較傳統賽事巨大，直接以電動系統取代過往的內燃機引擎，讓賽車直接化身為零排放的環保賽事。
過去方程式賽車佔據車身最多位置與重量的是內燃機引擎與變速箱，在Formula E上則變成是電池與變速箱。
但這一步卻直接挑戰了車迷的接受度，多年來F1的引擎規則變動，總會出現一股反彈聲音，從V12/V10到V8，一直到現在限轉於15000rpm的V6引擎，不斷虛弱的引擎聲浪，使得賽事缺乏了聽覺的享受。而沒有內燃機引擎的Formula E電動方程式錦標賽，看著電視轉播卻只能聽見電動馬達與變速箱運轉的高頻噪音，以及過彎時輪胎偶爾所發出的抗議，閉上眼睛，或許會以為身處於電車車廂，或者是牙醫診所之中。雖然場邊的專業DJ會撥放音樂炒熱氣氛，但對於關心賽事、享受熱血氛圍的車迷來說，卻是一項極大的挑戰。
雖然最大輸出與性能和當今的F3賽車相當，但比賽模式下的Formula E賽車動力輸出卻有所調降，也直接影響了可看性。
除了聽覺的享受外，速度往往也是影響車迷接受度的關鍵因素之一。採用方程式基礎造型的Spark-Renault SRT_01E賽車，雖然其電動馬達擁有約270hp左右的最大馬力，0-100km/h的加速也僅需3秒，與現今的F3賽車相去不多，但在正賽之中，在比賽模式下的賽車只會有202.5hp左右的出力，直接影響的是比賽中的速度，也連帶影響了收看轉播的精采程度。加上電源消耗額度的規則，也會讓車手在拼搏時更加小心謹慎。
由於電池的重量超過百公斤，並且與變速箱一起作為車身結構的一部份，所以比賽中更換電池並不被允許。同時，為了避免觸電，比賽中也不允許對車輛進行充電。
而由於目前電池容量，以及賽例不允許賽車於練習、排位賽與正賽間為賽車進行充電的關係，Spark-Renault SRT_01E賽車上所搭載的電池容量無法應付一場完整的比賽。於是規則強制要求每位車手都必須進站，而進站所進行的不是傳統賽車的加油、換胎，因為安全的緣故也不是直接更換電池，而是車手必須下車，更換一輛電源充足的賽車繼續面對下半場的比賽。創新的進站作業，對車手、車迷而言都是全新的感受。
增加車迷互動，讓距離不再遙遠
雖然因為性能的限制，讓Formula E賽車的速度可能不若傳統方程式賽車那樣出色，但Formula E電動方程式錦標賽卻使用各種手段期望吸引車迷的關注。首先，2014/2015賽季所有10站比賽，皆選在全球各地的重要都市，如開幕戰的中國北京與閉幕戰的英國倫敦等，當然著名的摩納哥蒙地卡羅，以及美國邁阿密、巴西里約熱內盧等都市也都在年度賽程之中。零排放、低噪音的電動方程式賽車，搭配上輕鬆抵達的街道賽，讓車迷朋友們能夠更簡單的與賽事接觸。
全年賽事皆為街道賽的Formula E電動方程式錦標賽，讓車迷能夠更輕鬆的前往比賽場地，也增加一般大眾接觸賽車的機會。
同時，為了減少擾民的程度，也讓車迷朋友更輕鬆的觀賞賽事，Formula E電動方程式錦標賽的賽事週末僅僅只有一個賽事日，不再像過往比賽從週五練習、週六排位、週日決賽的賽事週末，Formula E的每個分站賽事都會在星期六完成所有的比賽，包括自由練習、排位賽與決賽等，都會在一天之內完成。也就是說，街道的封閉以及車迷的行程安排，都只有一天的時間，不僅降低對於賽道週遭民眾的影響，也可以讓更多民眾願意進入觀賽。除此之外，每場Fomrula E分站賽事中，主辦單位都會邀請專業DJ前往，並在賽場架設DJ音控臺，讓整場比賽就好似嘉年華會一般，充滿著熱情的音樂。也許，在引擎聲消失的Formula E賽事中，音樂會是另外一種聽覺的享受。
街道賽不允許車手犯錯失誤，失誤的結果往往就是造成事故、車毀，這也是街道賽迷人之處。
真正讓車迷能深入影響比賽的，是名為「Fan Boost」粉絲加速器的規則，每場比賽之前，Formula E官網皆會開放民眾票選，從20位車手中選出3位得票數最高的車手，這3位車手在比賽當中，便能獲得5秒讓賽車得到額外30kw (約40hp) 的動力輸出。換句話說，透過車迷的投票，喜愛的車手便能擁有得到額外動力的機會，讓車迷能夠直接的影響比賽的進行。在甫結束的北京站比賽中兩位巴西車手Luca di Grassi、Bruno Senna與英國籍的女車手Katherine Legge便成為首度獲得Fan Boost的3位車手。
來自英國的女車手Katherine Legge在北京的Fan Boost票選中脫穎而出。
貼近生活，未來無限可能
也許因為缺乏聲浪、速度不夠迷人，首年開跑的Formula E電動方程式錦標賽讓習慣於傳統賽事轉播的車迷朋友感到些許不足。不過，Formula E電動方程式錦標賽卻導入許多與過去傳統歐洲賽車極為不同的概念，不僅增加與車迷之間的互動，也讓賽事當天的活動更加多元。不但能夠讓車迷有更多參與其中的感受，也更有助於吸引過去未曾接觸過賽車的一般大眾，擴大賽車的接受度。
Michelin主導的18吋圈胎組合，讓方程式賽車能與市售車更為靠近。
另外，車輛的規格也不再像是過去的方程式賽車一般，與市售車之間鴻溝愈深。尤其是Michelin所主導的18吋圈胎組合，已非過去方程式賽車慣用的小輪圈、高扁平比的圈胎搭配，讓Michelin於Formula E中所開發的輪胎資訊，能夠直接使用在未來對電動性能車配胎的開發上。同時，雖然目前電池技術的限制，讓電池重量與容量沒有辦法進一步的突破，但就如同過去賽車的開發史一般，在高強度的競賽下，或許正是讓電動車技術快速發展的契機。
講究環保的Formula E電動方程式錦標賽連官方用車都使用BMW i系列節能車款，並由i8擔任Safety Car。
可能，剛結束的Formula E北京站精彩度或許差強人意，扣除掉最後Nick Heidfeld與Nicolas Prost的纏鬥與事故外，還在磨合比賽方式的Formula E賽事還稍顯沉悶。但，我們或許不需要如此悲觀，也許幾年之後，電動車的技術更加進步之下，賽車的性能提升與車手對於規則熟悉度的增加，賽事的精彩度也就能有所提升，留待那時再對Formula E電動方程式作出定論或許也還不遲！
北京站比賽最後一圈的最後一彎成了該場比賽的經典鏡頭，而Nick Heidfeld嚴重事故另一方面也連帶證明了Spark-Renault SRT_01E賽車的安全性。
