臺灣賽車運動的精英殿堂TTCC三部曲
TTCC從1994年開始至今已有20年的歷史，這是臺灣賽車運動房車項目史上最悠久的賽事，也是全球FIA會員國皆知的專屬『臺灣房車錦標賽』，更是現今兩岸四地最為人所知的房車錦標賽事。此賽事就一直在臺灣的賽車發源地龍潭賽車場點燃火苗，成為推動臺灣賽車運動發展之主軸，期間龍潭賽車場因為經濟環境改變而一度沒落，因此TTCC也跟著進入第2階段轉型，延續TTCC的精神，並在改裝規範上大幅縮限，再加上龍潭樂活有限公司的5年堅持與轉變，TTCC從無限改裝進入類統一規格的B組賽事，參賽經費也大大降低，再接著大鵬灣國際賽車場的落成與龍潭賽車場的落幕，讓TTCC必需從小場地進入大場地，此時可說是TTCC進入第三階段的轉變，不變的是嚴謹改裝與嚴格監控賽事進行，讓TTCC即便是進入大鵬灣國際賽車場後仍是國內唯一的『房車全國級錦標賽事』。
嚴謹加上公平是TTCC的基本堅持，而另一項堅持就是可接受的價格制定，這是TTCC在第二期進化時就已成為主要精神的之一，2012年在大鵬灣的試辦更是讓TTCC找到了大場地的舉辦方程式，2014年TTCC在大鵬灣國際賽車場的支持下終於順利簽約確認舉辦，站次確認為4場次積分錦標賽，分別在5月18、8月17、10月26日及12月7日，因為有大鵬灣林總的支持與總公司的肯定讓TTCC正式進入第三期進化，這一進化也將TTCC原本的組別縮減為A、B兩組，這兩組的改裝規則一致，差別在車手等級，再加上統一輪胎的規則導入，說明了TTCC從以車為主的宗旨進化為以人為本，讓TTCC更加的運動化，競賽更加公平，也讓車手競爭更加激烈，貼身肉搏是TTCC的基本戲碼，近距離阻攻是TTCC的絕妙好戲，衝突與激鬥已不足形容，冷靜與精準駕控才是TTCC第三階段進化精髓。
雖然離5月18日的開幕站還有不算短的時間，但TTCC報名車數已逼近40台，參賽的車隊也大多是國內現役專業廠隊與改裝店家，這一場TTCC第三階段的進化好戲還沒開演就已進入白熱化的階段，A、B兩組的總報名數限額50部，離滿場數已相當接近，再加上Spec R雜誌的前導報導，這一場TTCC正式進入大鵬灣國際賽車場的好戲可說是未演先轟動，如果你是TTCC的愛好者，5月18日可以安排個『南部賽車假期』，親身感受TTCC的賽事魅力。
NTCC全國改裝房車挑戰賽的緣起
也許會有部分讀者有所疑惑，2014年中華賽車會全錦賽除了TTCC(臺灣房車錦標賽)、TMRRC(臺灣機車錦標賽)外又多了NTCC(全國房車挑戰賽)，為何有TTCC又要NTCC呢？其實NTCC是由TTCC分出的系列，眼尖的車隊或車手一定可以從規則中發現，NTCC組別中有2.0組(原S2000組)、1.6組(原A組)、OPEN組(無限改裝組)，這些是原TTCC賽事組別，那麼為何要從TTCC中將這些組別再分出呢？因為TTCC已發展出一套自有系統，而NTCC有其必要性，除了期許再發展出一套全新系列賽事外，也期許可以從NTCC中再發展出TTCC後繼車種，如2.0組就是可以發展的重點組別，因為各國間的『房車全國級錦標賽事』中2.0組是普遍存在的，也因為嚴謹改裝規範使得各車款與各車種可一起下場競賽，而2.0組走的就是這個方向，目標就是要讓在臺灣現有各個車種都在同一場次中競賽，如此一來才有機會成為真正的『全國級錦標賽事』。雖然目前2.0組參賽車輛都以舊車款為主，但在今年的二次領隊會議中又再加入新規範，讓現今很火紅的86、BRZ等...自然進氣車款也可以加入戰局，這是一個試金石方案，2.0組規則將會逐年修定，以縮短差距為目標。值得一提的是在2.0組的部分仍限用認證街胎，此規定是在沒有統一輪胎贊助商下的緩衝之計，雖然因為輪胎的差異仍會對比賽的公平性存疑，但總體而言仍是相對公平，最重要的是可以降低車手參賽經費，如果冒然就開放熱熔胎使用，勢必會對車隊與車手造成負擔，賽車的發展是要看長久的，如果一年後2.0組就因為參賽經費墊高而腰折，就不用再提後續發展的可能。
NTCC另一重點就是1.6組(原TTCC-A組)，這是單凸一拜CIVIC組，可說是現今TTCC賽事參賽車輛進階版，無論是車輛造價或是輪胎單價等都要貴上很多，馬力也高出許多，此賽事之所以未列入現今的TTCC賽事中就是因為基本參賽經費過高，相對於『可付擔得起的』精神是不相符的，但仍有必要性，因為總會有人想要更快的速度，另一方面也是測試改套件的最佳機會，改裝經驗與數據是需要經過累積的，產品的開發與應用也是要經過實際測試，因此1.6組的賽事地位是不可或缺的！另一焦點是輪胎，1.6組的改裝規範中明定可用認證之有紋熱熔胎，輪胎寬度為205mm、尺吋為15吋，輪圈J值不得大於7，這是變向的限制動力改裝，因為輪胎是賽車的重要關鍵，即便動力再大，輪胎抓不住地面都是空談，因此這意味著1.6組也是有限制經費發展的，遺憾的是仍未有輪胎贊助商願意提供好用又便宜的輪胎，若有輪胎廠商願意加入，1.6組賽事也會是一個公平性極高的組別！
NTCC的重頭戲就屬OPEN組(原TTCC-無限改裝組)，這一個組別是完全開放的組別，改裝條件可說是無限制，其目的就是讓參賽車隊與車手可以自由發揮，從中累積不同改裝經驗與極限值，這是一場金錢考驗，馬力決定勝負的機率相對提高，因此這一組除了原有的CIVIC雙凸車款外也有可能會出現國外正廠車與各店家的鎮店廠車，就好看程度來看，OPEN組無疑是『2014中華賽車會全錦賽』的好戲之一！而OPEN組也並非全都開放，輪胎仍限認證之有紋熱熔胎，這是要讓參賽預算可以有效控制，如果開放到無紋熱熔胎，那麼就是名符其實的金錢賽車。
以上NTCC的各組別介紹，相信應該可以讓車迷們可以更瞭解NTCC賽事，要特別一提的是這3組是同一場次競賽分開計算成績，也就說車迷們如果到現場看比賽就會看到2.0組1.6組與OPEN組的大亂鬥，這一場次的車種之多就不用多說了，精彩的纏鬥是一定的，更重要的是廠車是一定的贏家嗎？車手的經驗值與技術會不會讓使用街胎的2.0組逆轉第一衝線呢？真的不知道，要到現場才可以知曉，現有的報名車數已近20台車數，離5/18開幕站的該場次總報名數滿額25部已幾近額滿。
TMRRC的進化
TMRRC(臺灣機車錦標賽)在臺灣機車賽車運動史上已進入第19個年頭，也稱得上歷史悠久，早年TMRRC是以二行程檔車為主，當時受限於龍潭賽車場小場地的影響，讓機車賽事發展一直無法與國際接軌，另一項主因是因為車隊與車手的參賽經費有限，畢竟賽車是花錢的運動，而機車賽事的參賽者又多以年輕族群為主，經濟能力不穩定且缺少贊助商，此外國內機車製造商所生產的車款又有限，因此機車賽事一直無法壯大，然而中華賽車會在2009年政策轉彎，改以四行程車款為主推賽事，接著國內製造商業漸漸生產以運動外型為主的車款，讓市售車增加的情況下也讓250c.c.以下的輕檔車運動人口逐漸增加，加上改裝條件逐年縮限，公平性增加與參賽經費降低，讓整體賽車運動人口持續上升，2013年因為TCC的加入讓TMRRC又再度提升不少，因為這是一款國內自制的類工廠賽車，一加入就有近20台參賽數，參賽車手也多以國內高手居多，此組立馬成為TMRRC焦點，更重要的是它順利銜接2行程工廠賽車的斷層，無疑是讓臺灣車手從二行程完全進入四行程車款的要角。
2013年因為龍潭賽車場突然關閉，讓TMRRC一時間無所去從，中華賽車會立即轉向大鵬灣國際賽車場，並與大鵬灣國際賽車場達成推動250c.c.賽事的共識，讓TMRRC的能量可以繼續累積，也趁此機會將TMRRC轉型為與國際接軌的賽事，這樣的方針轉變有幾項要點促成，其一是『亞洲國家盃』國際賽的續辦與『ADC(亞洲夢想盃)』國際賽的持續推動，這兩項賽事是目前國內的機車車手可以負擔參加的國際賽，這些國際賽的天時，與大鵬灣國際賽車場落成的地利，再加上TCC車手的培訓與再度招回國內機車賽事高手的人和，讓TMRRC正式進入臺灣MOTO3的年代，目前協力單位TCC也表示，開幕站將達到15部參賽車數，再加上原有的輕檔車族群加入，開幕站初估就會有近20部或以上的參賽車數，離滿場車數30部雖有距離，但也相去不遠，這可說TMRRC轉形的大好徵兆，再加上大鵬灣國際賽車場自辦的TSBK賽事，讓『臺灣機車錦標賽』有了往上跳升的層級，從賽車結構來說，臺灣的機車運動可說是逐漸走向完整的金字塔型。
而現今的moto-gp世界大賽中也因應亞洲國家的賽事發展推出moto3的級別，這是250c.c.車款的賽事，參賽車手的年齡層更低，對亞洲國家而言是一個大好機會，因為moto2目前能參加的國家仍以歐美為主，但moto3卻大大的增加亞洲國家參賽的意願與機會，TMRRC進入大鵬灣國際賽車場後就整併為單一組別，其改裝規範也以moto3為母法修正，同時放寬國內現有輕檔車的加入條件，目的無二就是要將TMRRC推向moto3的級別，讓臺灣的機車賽車運動也可以進入世界的行列中。
延續獨走精神再進化
獨走賽的推廣在臺灣已進入第11個年頭，這是汽車休閒賽事的重要基礎，同時也是賽車運動人口培育的重要基石，隨著Option、Spec R及Carstuff等汽車雜誌的投入，在近5年也帶動了獨走賽車運動風潮，這一股風潮隨著龍潭賽車場的落幕起了變化，龍潭賽車場還在時，可說是每月平均有兩場獨走賽事，不單擴展北部基礎運動人口，同時也培訓許多爭先型賽事人口，但龍潭賽車場突然關閉，讓經濟實惠的獨走賽必需南移至大鵬灣國際賽車場舉辦，這對北部獨走賽車友而言是一大經濟考驗，一場在大鵬灣國際賽車場舉辦的獨走賽對北部參賽車友產生的費用相對提高許多，其中包括運車、住宿及交通等費用就逼近一般上班族一個月薪資，如果再加上輪胎的消耗等，費用勢必再提高。
因此中華賽車會在全錦賽中加入了獨走賽組別，並與Spec R及Carstuff維持合作伙伴關系，繼續推動獨走賽，也維持單日賽程並與大鵬灣國際賽車場合作，在多方面資源整合下盡量降低獨走車友參賽報名費，在服務上可說是一點也沒有打折，還進一步的提升，首先在媒體推廣上Spec R展現最大誠意，每一場賽事將派出多名編即南下採訪，而Carstuff也強調只要參賽就一定動員公司編輯南下採訪，兩家媒體也都強調，每一位參賽車友可以在網路上或是雜誌中留下帥氣的身影，讓參賽成為美好的紀錄與回憶，中華賽車會也將在現場即時報料FACEBOOK。賽後除了YOUTUBE精采HIGHLINE紀錄，中華賽車會，Spec R及Carstuff也會在FACEBOOK陸續送上獨走賽車友們的賽道勁車紀錄照及成績紀錄。
大鵬灣國際賽車場也際出最大誠意贊助本賽事，在賽前星期六時維持『會員練車日』，並以20%的折扣優惠價贊助已報名的車友下場練車，也就是說原本『非會員不得下場練車』的模式改成報名車手可以在賽前星期六下場練車，汽車每節的練車費用也從1,500元降低為1,200元，這無疑是對獨走車友的一大利多消息，另一方面，如果獨走車友參加『2014中華賽車會全錦賽』並以車隊或店家的名義包組(9台車就可以包一組)，原定每一參賽車友僅贈送1張公關票，主辦單位中華賽車會加碼送，只要以車隊或店家包組參賽無論是報名Carstuff、Spec R或是CTMSA獨走賽，每一參賽車手再加送2張觀眾入場公關票。中華賽車會註冊加盟之車隊如果包組參加獨走賽，中華賽車會不單降低包組參賽數為5台車就可以包一組，同時也再加碼送每一參賽車手3張公關票，這麼多的優惠好康只在『2014中華賽車會全錦賽』喔。
5/18不單有獨走賽，同場來有最緊張刺激的TTCC與NTCC，還有全台最猛的TMRRC賽事，相約參加獨走賽不單可以觀賞到這些精采賽事，還可以在大鵬灣國際賽車場釋放平日的工作壓力，讓身心獲得解放外，也可以與親朋好友來個南部賽車假期，一舉多得的同樂好方案。
