即使退賽台灣代表隊也希望能把握更多時間，針對兩位達卡新血進行更嚴苛的培訓，藉此累積其寶貴的拉力賽地形的駕駛經驗，畢竟這樣的機會不是常有的。
第十四天賽程：聖喬安（San Juan）－科多巴（Cordoba）
培訓達卡新血 為拉力賽壇盡心力
賽段長度：
RS連接路段123/349公里（汽機車組/卡車組）
SS特殊賽段555/266公里（汽機車組/卡車組）
這天的比賽地形主要是以河床與沼澤為主，因此時常可見到比賽車經過水坑濺起水花的畫面，且由於賽道難度已逐漸降低，因此只要確保車輛行駛在正確的方向，想要抵達終點並非難事。
而今天的賽程隨著距離的慢慢推進，高大建築物將逐漸映入車手眼簾，此正說明著車手們已慢慢回到文明世界，同時也意味著今年的達卡賽事即將進入尾聲，從發車至今，賽事已歷經14天共12段賽程，不同組別的車手們幾乎都已跑過8千多公里賽段長度，不論成績如何或能否繼續參賽，能通過「阿他加馬沙漠」與「安地斯山脈」的嚴苛考驗，而平安回到此地者，都是挑戰大自然成功的「勇者」，過了今天2011年的達卡賽事只剩下一天的賽程就可回到終點－布宜諾斯艾利斯，等待所有勇者們的將是盛大的迎接儀式與熱情的觀眾們。
高山與沙漠的地形，過了今天的賽程後將不會再出現於車手眼前，這也正預告著比賽已逐漸進入尾聲。
至於台灣代表隊雖然已退賽，不過這幾天可沒閑著，除了要繼續跟著所有比賽車一起移動外，隊長陳和皇一有機會，就會請擁有卡車駕駛執照的導航員黃克孝與技師黃泰衛，輪流駕駛台灣媽祖號做為訓練，雖然選擇的場地不像真正比賽般艱難，但對於兩位新手來說，不同於柏油路面的駕駛環境，還是相當寶貴的經驗，加上陳和皇會刻意選擇難度高一點的上下坡地形做為訓練地點，因此駕駛前不花點時間研判路線如何選擇，是很難順利過關，而這些思考與駕駛過程，就是培訓的重要意義，希望藉此能做到世代交替、經驗傳承的重要使命，且這些特殊地形是如此理想的上課場地，沒有好好利用可就有些浪費了。
