中型運動皮卡「三國鼎立」，Toyota Hilux將撼動誰的江山？

編輯：邱志翔 2019-07-31 17:08:23 發布於車型比拼

(8 得票數)

身為國內汽車銷售龍頭的Toyota總代理和泰汽車，為了重返三成市佔，今年可以說是攻勢一波接一波，除了國產與進口雙神車Corolla Altis以及RAV4新世代車款壓境，立刻帶來顯著績效外，就連「分眾市場」的車型也打算分一杯羹，陸續導入了新世代牛魔王Supra、商務車Granvia以及雙生貨車Hiace，都在市場上掀起話題，按照Toyota品牌形象以及「各級距車款都要作到市場第一」的野心，對手當然也會瑟瑟發抖。

然而今天Toyota又有一款重量級車款發表，那正是有著「無堅不摧」形象的Hilux，不只成為市場上唯一日系皮卡，也正式加入目前僅有美式皮卡Ford Ranger以及德式皮卡Volkswagen Amarok唯二相爭的貨卡大戰，「三國鼎立」的局面儼然成型。

不過和泰的目標就是要成為同級距第一，因此目標對手顯而易見就是在台已經連續5年蟬聯同級車銷售冠軍的Ford Ranger，去年Ranger總銷量成長25%，達到1,579輛，創歷史新高，穩居市場領導地位。至於歐系對手 Amarok 由於售價較高被設計為第二對象。

先來說說「皮卡」為什麼這幾年銷量大漲，甚至可以用突飛猛進來形容，事實上，早些年這類貨卡在中南部甚至東部已經盛行好一段日子，被當作一款多功能的工具車使用，不過礙於延用20多年的規範「貨車後座不能坐人」，甚至驗車的時候還必須把後座拆除，大大降低了使用機能，也讓銷量及市場始終難以做大。

不過這項「恐龍法規」終於在2017年4月1日起解禁，其乘坐人數就依照車輛原款設計，讓雙廂貨卡的車主後座載人再也不用冒著被警察開罰的風險了。除了法規的鬆綁之外，現代人越來越要求生活品質也是一大關鍵，露營等戶外休閒活動就是一大誘因，傳統 SUV 已經滿足不了人們想要勇闖大自然的心，中型 Pickup 的崛起成為不甘於傳統的最佳寫照。

Toyota Hilux單一車型售價136萬

和泰以單一規格設定導入Toyota Hilux，建議售價為140萬，動力與Granvia/Hiace 相同採用 2.8 Diesel五期規範的直列四缸柴油渦輪引擎，具備177ps /3,400rpm最大馬力與40.7kgm/1,600-2,000rpm最大扭力，搭配六速手自排變速箱，驅動方式以 Part-Time 4WD 搭配旋鈕調整（2H/4H/4L）及LSD後軸差速器鎖定功能，加上 HAC 坡道起步輔助控制系統、 ATC 主動牽引控制系統、DAC下坡輔助控制系統。

主被動安全部分不僅全車擁有高達7具SRS氣囊，更導入 TSS 主動安全防護系統，從 ACC 主動式車距維持系統、偵測行人與車輛的 PCS 預警式碰撞防護系統、LDA車道偏移警示系統（具備偏離警示、偏離抑制、搖晃警示）等都列為標配，另外還有倒車影像、PVM環景影像輔助系統等，另外和泰也同步導入TRD改裝套件系列。

Ford Ranger雙車型售價146.8 / 149.8萬

連續五年蟬聯運動休旅皮卡銷售冠軍的Ford Ranger，今年7月也在台發表新年式，新增了建議售價149.8萬的Wildtrak旗艦型，僅需加3萬就能比原車型享有Co-Pilot 360 Technology智能安全系統，包含ACC主動定速巡航、PCA前向碰撞輔助、AEB全速域輔助煞停、LKA車道偏移輔助、AHB自動遠光燈輔助、疲勞駕駛警式、APA主動式路邊停車輔助，並結合前／後四眼環車雷達、倒車顯影輔助系統（附停車導引動態指示線與Zoom-in功能），以及6具SRS輔助氣囊。

在2018年推出的小改款版本後，更實現先進的高效動力科技，搭載 2.0L直列四缸Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎，擁有213 ps / 3,750rpm最大馬力與51.0kgm/1,750-2,000rpm結合SelectShift十速手自排。驅動模式同為Part-Time 4WD附旋鈕式加力箱（2H/4H/4L）及電子式後軸差速器鎖定功能，同樣配有HSA斜坡起步及HDC陡坡緩降輔助。另外有鑑於國內露營風盛行，福特六和也率先導入原廠配件，在頂規的Wildtrak旗艦型上加價NT$ 3.8萬即可選配原廠拖曳模組（受訂生產）。

Volkswagen Amarok 三車型139.8 / 164.8 / 198.8萬

台灣福斯商旅替Amarok規劃有3個車型，分別為Comfortline（139.8萬）、Highline（164.3萬）以及Aventura（198.8萬），其主打的就是德式駕馭以及同級之最的動力輸出。19年式Aventura車型與標準車型同樣搭載3.0升V6渦輪增壓柴油引擎，但經過再度強化之後，可輸出258PS / 2,500-4,000rpm的最大馬力， 59.1kgm的最高扭力更可以自極低的1,400轉延伸至3,000轉，形成高原式的動力曲線，並且在超增壓模式之下，最大馬力還可增至272PS，變速箱則搭配八速手自排。不得不提這具引擎也被用在Audi Q7以及Porsche Cayenne身上。

懸吊系統上 Amarok配置了前雙A臂（附防傾桿）懸吊，強化了操控表現，是在Pickup較為少見的配置，後方則是固定軸搭配葉片彈簧，值得一提的是Amarok更搭載了同級車少見的四輪碟煞系統，提供了良好的制動力，至於四驅系統則式與對手不同路線的4MOTION全時四驅，所以就沒有加力箱的設定，但在越野情況下可以使用Off-road ABS越野輔助模式，斜坡起步輔助、陡坡緩降輔助和機械式後軸差速器鎖定等功能。不過安全配備算是Amarok最弱的一環，僅有4具SRS氣囊、ESP電子行車穩定系統、EDL電子防滑差速器、TCS循跡控制系統、MCB二次撞擊預煞系統等基本配備，目前尚無ADAS主動安全系統的奧援。