Mercedes Benz A級選擇,六速手排PK 7G-DCT與Speedshift DCT分析

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A系列銷售成功是有目共睹的,不談論涉及見仁見智問題的造型喜好,以一句話來形容為何能夠那麼受歡迎,那就是「雖然是小車,卻能夠營造出與C系列相同的舒適度及高速行駛的穩定性」。這是筆者首次試駕A180、A250的第一印象。

在台灣引進的車款,剛好依初中高順序共引進三款:A180、A250以及頂級性能款A45 AMG,若以價位及動力表現來說,的確是這個順序;但以舒適度來說,則剛好相反,以往W211 E55 AMG、W203 C32 AMG那種老AMG的軟調舒適,在A45 AMG身上同樣已不復見。新世代AMG一代比一代更加競技了!

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A45 AMG最吸引人的莫非就是381hp全世界最強動力輸出的2.0升引擎,並且271萬的價格在德系1A2B三大品牌性能鋼砲中,最具競爭力。

這三部自排車款同樣是搭載雙離合器自手排變速箱,A180與A250使用的是7G-DCT;而A45使用的是AMG特別調校的Speedshift DCT。就其換檔舒適度7G-DCT比較夠格像是雙離合器所會呈現的柔順感,無論進退檔都不會有任何震動突兀的感覺,加速一段鬆掉油門立即就能感受到離合器切開滑行的感覺,此時會讓引擎轉速維持偏低的狀態,一來維持舒適寧靜度;二來兼顧油耗表現。

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反觀競技設定A45的Speedshift DCT,雖然起步時還是保有雙離合器順暢的感覺,但換檔時倒是比較像單離合器變速箱會呈現的衝擊感:低檔位進檔時會有明顯被後拉的感覺,當然這是更快換檔速度以及營造戰鬥感所必要的呈現。而隨即鬆開油門時,會很清楚地感受到離合器還是保持一段時間的連結,讓轉速維持住而呈現出「備戰」狀態,以便於再油門的靈敏加速反應。以上為A系列目前所使用兩種自手排變速箱的主要差別。

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有鑑於此!在乎舒適度的準買家,絕對是可以將預算省下一大筆,考慮A180或A250就可了。但就競爭對手BMW M2而言,不以傳動方式作比較,BMW的M DCT七速變速箱換檔反應就會比較像雙離合器的柔順感,但A45便宜58萬的價格,卻有板回一大成的優勢。

至於搭載八速Steptronic變速箱的BMW 220i,雖然有著7.1比例較寬廣的齒比範圍,但由於前三檔的齒比落差較大,反而是A250較可以呈現出全檔位綿密的換檔銜接,相比之下220i加速的強項則比較偏向於高檔位高速的反應。

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BMW 220i手排最大的優勢會是後輪傳動,但就操作上會比A250手排難一些,它們的離合器行程都偏長,踩踏也都不費力,檔位也都很清晰好入。但接合點的行程是A250比較短,所以220i比較需要用到「抬大腿」的動作,再加上懸吊偏硬,開起來的感覺比A250更像是在「運動」;而A250搭配上稍微偏軟的懸吊設定,則是一部滿能夠放鬆開的手排車。

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手排控不可錯過 尤其是初學者

M-Benz在台灣有近三十年沒進過純手排車款了。筆者40不上不下的年紀也從來沒開過賓士的手排車,以絕大多數手排車在換檔過程中,通常都會大同小異:僅有離合器接點位置、檔位是否明確以及入檔是否輕鬆程度上的差別,A250手排不外乎在這些比較項目中,同樣會有差異上的輸贏。但卻是筆者開過所有手排車中,覺得最有特色的手排系統了!特別之處在於:它把所有開手排車會遇到的狀況都設想好了。

手排車開得好不好,從換檔時離合器踩放夠不夠順暢,就能顯現出技術的好壞。畢竟是M-Benz,所以在舒適度的要求上,更是嚴格了些!也就是說不用有太厲害的手排技術,只要具備清楚明瞭離合器接合點位置的基礎,都可以開得非常順暢,不用在進檔時微含油門,也不用在降檔時刻意補油門拉高轉速,來換取順暢度。

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A250的油門、煞車踏板左右間距及高低位置都剛剛好,要做跟趾時僅需翻個「腳刀」即可。

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A250所使用的這具六速手排變速箱本體,基本上是與7G-DCT七速雙離合器同系列衍生而來的變速箱。考量到純手排離合器需由駕駛來控制,在一、二檔同步裝置中,配置了三片椎面環,藉由更大的摩擦面積達到更快速的同步效果,而三檔之後,則僅使用兩片椎面環。所以只要不刻意「瞬間」放掉離合器,一至三檔的銜接幾乎不容易發生重度不適的頓挫感。

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而這套同步裝置更厲害的是降檔的柔順度,在時速70~80km/h從三檔往低檔退,甚至是連退至一檔都不需要補油門都能很順暢完成退檔動作,也就是說即使山路彎道駕駛,也不需刻意搭配跟趾都能非常順暢,而且齒比搭配得剛剛好,既不會過密;也不會過疏,降檔後並不會出現過於突兀的引擎煞車感。

並且只要在離合器接合點處稍微停留一下,讓同步裝置作動完全再降檔,還可做到僅有引擎煞車的效果,但完全無震動感的高精緻度表現。當然!如果駕駛仍想使出跟趾絕技一展霸氣,也都是可以的,差別只在於跟趾補了油門之後,可以更快些放掉離合器。

而此具六速手排擁有6.7的寬域齒比,除了各檔位皆可以提供無落差充沛的力道感受,以及足夠的降檔引擎煞車效果之外,即使在高速公路行駛切到六檔,也有很好的延續力。基本上,只要不刻意要開到兩百以上,在時速80~150km/h之間,僅用六檔開都綽綽有餘。

與使用7G-DCT七速雙離合器的A250相比,感覺起來各檔位的加速力道也都很相近,不容易感覺出來手排與自排有何差異,即使是大腳油門起步也都差異不大。

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與它款手排車降檔自動補油門的設計(例如:F56型Mini Cooper S手排)完全不同,完全不會剝奪駕駛樂趣,即使駕駛仍想使出「跟趾大絕」也是可以的,完全不會有自動補油的作動來干擾,這點非常值得讚揚!相較於對手BMW 220i手排,則還是很傳統比較需要「實打實」靠補油門,或跟趾駕技來完成順暢的降檔,因此220i手排會比較適合老手。

但其實它還是有補油門的機制,不過算是一種保護措施,例如:當高速行駛4500轉左右從四檔退三檔時,甚至直接退二檔,一般來說這種狀況沒自行補油,即使光靠同步裝置也很難完成降檔動作,這時電腦就會介入自動補油了,當然這時如果是駕駛自行已補好油,系統也不會進行干預,對於以往手排車怕入錯檔的問題,獲得了一個很聰明的解決。

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在手排款換檔模式同樣可以有Sport及Comfort兩種,與自排款換檔速度的快慢不相同,主要是決定離合器結合時的震動感,來營造出不同風格的駕馭感。

結論

以稀有度的角度來看,如果會開手排車,絕對是要買手排A250的,除了僅有50部限量之外,更因為手排車對於M-Benz而言,不是一個常態性引進的主打車款,相較於BMW,總代理一直都會有各式手排車款的引進,並且選擇性還算豐富,像是M4、M235i以及近期推出的220i…等等,僅要掌握「出手」的時機點,以免買不到可能要等下一代的情形發生,但總歸只是等待時間長短的問題,總比不再會有的情況好解決。

而自排車款,不想拿出較多預算購車的,絕對是可以考慮A180 AMG Line,除了比入門的A180僅多出十萬,可以得到價值超出十萬很多的配備之外,在操控相關的配備上,更是具有與A250相同的Direct-Steer直效操控轉向系統以及跑車化懸吊作為標配,而這項配備在入門A180,是無法花錢選配的。

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A250手排款專屬18吋標配輪圈,在7G-DCT自排款是必須加價NT.14000選配的。 

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。