Innova與Zinger在車頭的設計上可以看出Zinger車質感提升不少。
家庭的用車習慣已經改變不小，在眾多休旅車的強力競爭下，單廂商旅車在銷售量上的確是大不如前。但商旅車一車多用及高CP值特色，仍能滿足乘商二用商旅車主及預算有限的休旅車主需求。首先Zinger與Innova在外型上維持了單廂商用車的簡單設計，呼應儲存空間平整化的車頂，以及類休旅車的大型立體頭燈設計，除醒目亮眼之外，可以看到Zinger飛翼型鍍鉻水箱罩及SUV風格大型氣壩，在保桿下方所加長的進氣口，代表著引擎散熱的效能提升，搭配霧燈與空力擾流片，整體上比Innova增加了一些運動感，而這樣的造型設計也更趨年輕化，吸引較年輕買家的眼光，作為休閒用途也是相當合宜。
Zinger是最新車型，外觀設計上有更加年輕化的安排。
Innova畢竟還是三年前的車型，細節略顯保守。
空間靈活，輕鬆放大空間很行
而逐一打開車門，Zinger與Innova都具備了寬大尾門，平整車室地板與離地高度低這樣優於乘載的條件，並且第二排座椅6/4分離功能，不僅操作起來都是相當不費力，提供超長物品置放空間也是相同出色。將第二排座椅往前摺疊及前翻，有更大置物空間的釋放。而Zinger第二排座椅除了往前收折之外還可以往後倒平，這是為了休閒機能而增加的小貼心功能，在前座也可以看到Panasonic觸控式多功能整合DVD影音系統，，內含了衛星導航、數位電視、胎壓偵測顯示、倒車影像顯示等功能外，更具備藍芽手機連結通訊、音樂、USB、AUX-IN等功能。令另外有後座車頂的獨立出風口等，此類多樣的車室空間及便利機能配備，即便不做商務使用，作為家庭休閒用車也相當舒適。
上圖為Innova，下圖為Zinger，其中央觸控影音配備是主要差異。
右為Innova，左為Zinger，兩款車在後座出風口的設計不同。
Innova與Zinger都提供皮革座椅，但是可以看出Zinger車型的座椅更為紮實好坐。
Zinger的第二排座椅可以向後倒平，讓休閒用途更凸顯。
兩款車型的空間圖，Innova(下圖)與Zinger(上圖)空間都是便於市場商旅兩用的設定。
扭力在行，傳遞靈巧自由行
別以為商旅車就不用注重引擎與變速箱科技，殊不知在節約能源的時代，高效率的引擎動力輸出搭配大扭力，還能更加省油！Innova使用的是2.0L 1TR VVT-i引擎，133 hp/5200 rpm最大馬力與18.5kgm/4000rpm峰值扭力的輸出，搭配的是ECT四速自排變速系統。而Zinger搭載的則是原廠代號4G69的2.4L直四引擎，動力輸出數據為136hp最大馬力與21kgm峰值扭力，搭配五速自排變速箱與後輪驅動。數據上與科技上的比較就是Zinger勝出！
兩款車型雖然峰值扭力大約都在常用的2000rpm開始就能感受的到推勁，但Zinger所搭載的五速自排變速箱跟Innova較為舊式的ECT四速自排相比，輸出表現除了可以更細緻與線性不說，爬坡的扭力也更加好掌控，等於開著一輛房車品質等級的商旅車爬山涉水
上圖為Innova的2.0 L，下圖為Zinger的2.4L
而懸吊的設定上，Zinger所配置的是前雙A臂搭配後多連桿的懸吊，前後都附防傾桿主要還是舒適調為主，而Innova的前後懸吊都加裝了橫向副樑，並且載重的後懸吊更是以四連桿輔助，兩款車型在懸吊設計上有著不相上下的表現，不過Zinger整體的駕馭感受給人較為充足的信賴，在轉向與動力輸出的表現是比較符合當今休旅車市場的需求，既靈巧也預留了承載所需的懸吊Q度。
安全提升，商用休閒兩相宜
而作為新一代商旅車，依照法規也要搭載必要的主被動安全與行車輔助系統，Innova採用GOA車體搭配井字型大樑(藉由高吸震能力的可潰縮設計將衝擊力平均分散至車體有效確保座艙空間安全)、雙前座防護氣囊、前座束力限制預縮式安全帶等設計與配備，更導入ABS防鎖煞車系統、15吋大型前通風碟式煞車系統等。而Zinger畢竟是比較新的車款，安全配備上有ABS+EBD二合一煞車系統，可隨車身重量智慧調控煞車分配力道。BOS煞車優先系統，煞車誤踩油門時，優先執行煞車指令，以及RISE高剛性底盤與全車標配TPMS無線胎壓偵測系統，在這清單比較上也能解釋先前提到更滿足的信賴感，當然作為家庭乘客用的休閒用車也是足夠安全的行車保障。
經過了兩款車型的同場試駕，體會到的是三年之間汽車發展的差異，以及單廂商旅車逐漸具備SUV機能的特性，而產品本身還具有相當濃厚的外銷車型風格，主打經濟實惠的價值之外，傾聽消費者心聲，看到雙贏使用的溝通切入點，還有高度的配備可調整性，中華Zinger改款後投入市場後將會提高商用車市場的水平，用更加現代化的配備來良性的競爭。
