從1964年誕生以來，當時歡迎程度超乎預期的平民小跑車身分，讓Mustang成為了美國家喻戶曉的平民英雄，大人小孩皆愛，更將其作為一不難達成的夢想目標；如今，經過了超過半世紀的歷史軌跡，雖然Mustang不再是獨一無二、引領風騷的平民跑車，但在歷史光環的包圍下，美國市場中仍鮮少有對手能與其匹敵，這荒野中奔馳的駿馬，仍同樣英挺的奔馳在老美腦海中。

出人意外的，這匹早已成為美式精神Icon之一的野馬，遠渡重洋來到了台灣市場，雖然有著無數次於好萊塢影片中衝鋒陷正的英姿作後盾，與福特六和為其舉辦上市發表會時所道出的感人言講，但殘酷的是，Mustang這匹馬，沒有與台灣市場消費者的汽車文化與歷史背景連結，要說特殊情感，相信過去人稱喜美的Civic，還較Mustang更血濃於水些。也因此，Mustang登台後，面對的是多年來早已卡位紮實的歐日對手考驗，好在開出的新台幣180萬內售價，讓其的競爭優勢，多出了這麼一些。

頂著於美國車壇無比光環登台的Ford Mustang 3.7 V6，車價為新台幣179.8萬元，限量150輛。

包含Mustang在內，新世代的美系車款，台灣消費者是相對陌生的，但我必須承認，近來師法經典、重新捏造的美系車，真的很對我的味。無論是曾試駕過的Chevrolet Camaro，或是Dodge Charge與Challenge，從過去汲取靈感，融入當前時代風格後的新設計，充分展現出粗獷且霸氣的美式精神，這點，與歐日風格迥異，在台灣道路上的吸睛程度，更是滿點。

身為Mustang車系最新世代，充分融合了第一代的經典身型，加入現代造車元素後，呈現出的風格十分迷人。

當然，這匹Mustang，也絕對不例外，四面八方投射過來的目光，除了電影中的英雄身分外，那與道路上其他車款不同比例的架勢，成為數大便是美的基本教義派。雖然長車頭、短車尾的比例，還有那鯊魚頭的侵略性，都不算是個新鮮玩意，但在此世代Mustang的演繹中，那厚實的線條就是與人不同，予人份量。

透過HID與LED燈組科技輔助，Mustang 3.7 V6車燈設計相當具特色，當然，也承襲過往設計元素。

鯊魚頭的車頭造型，帶有相當的侵略性，且水箱罩與車身鈑件同色的設計，更帶有強烈的厚實感。

三角窗與上翹的後輪拱，同樣是師法第一代的經典設計。

短翹的尾翼為車尾線條加分，對於高速行駛的穩定性也略有助益。

寬後的車尾線條伴隨著放大的車系徽飾，有著極佳辨識度；下方左右兩側的排氣尾管則較為低調內斂了些。

從外到內諸多且放大的車系徽飾，不斷點醒自身的經典地位，也可讓忠實車迷沉溺在此野馬的世界。

為了減少視覺死角增加外側上方的廣角鏡，但需要些時間適應。

而我也不意外，外觀上的粗壯，並無完全反映到車室內的設計。座艙內的格局同樣承襲過去，從儀表板、方向盤到中控台造型，你都可以清楚的掌握到設計師所鋪陳的經典元素，且聰明的於這些經典元素中，塞進了Ford自豪如SYNC的先進科技，但每個操作按鍵或旋鈕的比例，不會與總體造型相輔相成，總覺得有些那麼小家子氣的控制介面，對於人體工學而論，順序也自然是擺在視覺效果之後了。

造型比例放大的中控台，也有著濃厚的古典氣息，但處於箇中的控制介面較小，操作親和度不夠。

雙環鍍鉻儀表很具風味，中央導入4.2吋LCD多功能顯示幕，可提供包含儀表模式、里程電腦、油耗資訊、賽道程式、系統設定與資訊等訊息。

經典三幅式方向盤以真皮包覆，並具備功能操作鍵，且可選擇操作手感，於運動/標準/舒適間切換；實際操作，手感差異明顯，運動時較為重手且轉向較精準，而舒適模式則輕手許多，精準度也會相對打折。

如組合圖顯示，Track apps賽道程式中提供多種距離的加速測試，還有G值測試表，且為了模擬賽道感受，連起跑燈都可以選擇耶誕燈方式，十分有趣。

也可選擇多樣化的座艙內氣氛燈選擇，也是相挺有趣的配備。

燈組控制，提供自動啟閉、駐車燈與前霧燈等功能。

12V電源插座射至於空調出風口中央，應是利於安置衛星導航等外接電子器材插電使用。

SYNC娛樂通訊整合系統，可整合如電話、USB、藍牙與AUX-in功能。

座艙內的空間不算擁擠，後座也還可塞進兩名成人來趟短程之旅，但拉高與拉長的車頭線條，加上前檔與車頂的比例，還有阻擋在前的控台高度，Mustang沒有人見人愛的親民視野；換個角度解釋，在此世代Mustang座艙中，你很難發覺到當前汽車工藝對於人體力學的著墨進化，若你無視於那些新導入的科技，單從座艙氛圍感受，你會發覺Mustang似乎停留在過去，原汁原味的重現那過往被人們稱道的經典，對於好此道的忠實車迷，你會對於工程師的堅持佩服到五體投地，但如果你非基本教義派，對於Mustang的呈現，你或許會認為食古不化。

2720mm軸距中，乘坐空間不算侷促，後座也有可提供成人短程乘坐的空間表現。

進出後座與前座安全帶便利機制皆為手動裝置。

後廂開口較高，拿取與放置大型物品較為吃力，而整體容積為380公升。

以設計感取勝，細膩質感稍弱的座艙氣氛，也反應在整體操駕風格中。毫無疑問的，與過去那如行船般的美式大車，此次試駕的Mustang 3.7 V6，進化程度就如過去的真空管電腦進步到你我桌上的個人電腦般巨大，不再有不斷晃動的軟調懸吊，轉向手感也沒有慢上一拍的遲緩，但能否進步如人手一台的平板電腦般引領潮流？很抱歉，這有違Mustang的美式精神。駕了一整天的車，我充分感受到Mustang 3.7 V6所欲傳遞的GT態度，在寬廣的筆直洲際道路上，兩旁盡是荒煙漫漫的無盡土地，此時，陪伴你的只有你的Mustang，這時候，飽滿與充沛的動力是你想要的，舒適的駕車環境是你想要的，而那種過於緊繃的戰鬥氣息、極為靈敏的動態反應，相信我，這不是此時的你應該擁有的。

Mustang 3.7 V6搭載3.7升V6自然進氣汽油引擎，具備305hp/6500rpm最大馬力與38.7kgm/4250rpm峰值扭力。

Mustang 3.7 V6就是如此，你如果把它想像成如BMW 3系列Coupe般的操控身手，那你絕對會大失所望，沒有隨傳隨到的動力反應，只有大腳油門後頓了一會才湧至的飽滿加速感，排氣音浪粗糙卻夠震撼，而轉向手感，你從那偌大的方向盤直徑，你就很難聯想到精準無比的操控了。

雖然沒有隨傳隨到的動力反應，但拉高轉後湧至的加速感，呈現出大排氣量自然進氣汽油引擎的特性，順暢且飽滿的感受，讓人輕鬆無壓力。

神奇的就在此，相處了一天，精準、靈敏、熱血等形容詞，你不大會與Mustang 3.7 V6產生聯想，但卻讓你想要繼續駕馭的動機卻不斷湧出。那稱得上是我在台灣道路上開過最舒適的現代化跑車之懸吊，撫平了每吋原先應該讓人蹙眉的坑洞，也許就是此因素，讓你輕鬆自在的心情逐漸放大，在快速道路上也好，在高速公路上也行，Mustang 3.7 V6伴你長途奔馳的條件很出色；而到了我們習慣的彎道，或許Mustang 3.7 V6連前方的Scirocco腳步都跟得很吃力，但你會開始想要放慢腳步，享受那獨特的車身側傾與擺動，沒有不舒服，只有讓人恣意的旅途。

搭配235/50R18規格輪胎，配合上Q感十足的懸吊設定，在台灣道路上十分舒適，且具有一定支撐性，不會有過於軟調的反應。

整體動態表現相當具親和力，縱使上下班代步也絕無讓人緊繃的額外負擔。

或許你會認為我用Mustang的缺點來調侃，絕對非也，當你受夠了台灣道路對於一票歐日跑車的蹂躪與不敬後，能有此般合調的GT跑車現身，的確是個挺享受的事，且更厲害的是，進化至此，Mustang仍然是一輛可以讓你每天上下班的平民跑車，喔，你認為179.8萬不平民？那我們再來看看這C/P值。

關閉電子輔助系統，Mustang 3.7 V6可容易做出轉向過度的操控動作，也十足展現出後驅車型的操控樂趣。

180萬內買到超過300匹的馬力，除了Mustang 3.7 V6以外，在台灣你舉得出其他新車例子？最接近的，也只有Subaru Impreza WRX STi了，300hp/185萬的售價，的確也挺吸引人，但兩者的戰鬥氛圍與車型定位，不用我說，你也知道天差地遠，如此一來，Mustang 3.7 V6的305hp，你說划不划算？

透過六速手自排變速箱，這305hp或許詮釋的沒有淋漓盡致，但在我們所處的用路環境中，還是可以讓你買到個過癮，尤其在中高速巡航時再加速的渾厚，加上V6引擎的精緻，其實沒有太多可抱怨之處。雖然沒有渦輪，也沒有雙離合器自手排，但這種遊刃有餘的感受，也夠了。

褪去了你我不曾相處過的美式文化背景，很厲害的是，Mustang 3.7 V6仍能透過自身的造車思維，繼續向你傳頌那幅員遼闊的土地上之用車精神，以最具說服力的角度，告訴你何謂GT精神的價值；若你還想要更不情感的以數字分析，Mustang 3.7 V6也以不錯的性能價格比而脫穎而出，且相信我，那行駛在道路上，或停放在路旁的份量與注目度，讓過去始終是歐系支持者的我，在這試駕的一天，對於野馬精神，也毫無抵抗力的舉雙手投降了！

Ford Mustang 3.7 V6基本規格表與五視圖

文=葉毓中  攝影=李承儒