在這麼尖端的科技之下，三年前一台全新概念的GT跑車Roma Coupe從美好生活的旅遊面問世！可以放倒後座椅背，讓球具可以從後行李箱放置，或是兩具登機箱伴隨旅遊的便利，在大家熟悉強大中置引擎超跑本色的Ferrari中可謂另一種型態！
La Nuova Dolce Vita敞篷版
但是對於想像中，便利生活與輕鬆駕馭才是大家所普及的用車概念，代表了Roma想要吸引不同於原來Ferrari客層的消費者。原先的敞篷款California與後繼PotofinoM也隨著Roma Spider 的問世結束訂單。正式讓Roma Spider 軟頂敞篷版承繼GT公路跑車，同時宣揚並實踐「La Nuova Dolce Vita」義式美好生活的使命。
這次的Roma Spider 雖然算是Roma Coupe的軟頂敞篷版，但是也需經過調整開發，畢竟前置引擎軟頂敞篷上次Ferrari車款是1969年的365 GTS/4，如果泛指軟頂敞篷的Ferrari則是F430 Spider ！
這次的Roma Spider 動力方面與Coupe版本相同，也提供了全套ADAS系統做選配，更貼近一般通勤用車人的便利，想必假日出遊塞車也能游刃有餘。全車鋁合金打造，因應敞篷車的設定，在A柱與車輛後半部進行改造與設定，既要保有Roma優美的造型，還要塞下敞篷機構，因此參考了Potofino的機械結構，但是以Z字形軟頂折疊方式呈現，機構導致車輛增加了84公斤，但是無損其性能與配重，依舊是前48後52。0-100km/h加速成績也同硬頂版3.4秒。
空力設計專精，以前檔風玻璃上緣提高5mm加上後座擋風板阻止回捲降低亂流
實際敞篷車會遇到的問題就是開篷時候的回捲車內的風，會使得女性駕駛的頭髮往前吹，甚不美觀，當然在有空力設計背景的Ferrari團隊調整下，僅需要一片從後座椅背彈出的車擾流板，就能降低車內迴風亂流30%，還給女性車主或是長髮的乘客一個優雅的駕駛敞篷車美好舒適景象。甚至可以協助車座位內的氣流與車外交換，可謂集空力技術之大成。
本次試車剛好有兩位專業女性同行，與我共乘一輛試乘車的是「殺手蘭」YT頻道的小蘭，也是長髮的設定下，果然使用擋風網就完全阻止開篷時車內的亂流，可以維持優雅的長髮狀態而不往前捲，實績證明確實是有效！
實際試車規劃安排是一早08:30到12:30，有上下午兩個梯次，四小時要完成原廠的建議路線，約是薩丁尼亞島南方一個知名的高球度假中心，剛好是度假的淡季，便在該地舉行了全球媒體的Roma Spider 的試駕活動，行程約142公里，有兩段山路與兩段海岸線，兩位媒體同車，並需要在四小時內完成試駕行程與拍攝！
8速雙離合器變速箱帶來低轉速巡弋功能
由於三年前在台灣試駕過Roma Coupe硬頂版，便對這樣的動力設定感到不陌生，620CV的馬力輸出，使用V8引擎搭配來自SF90的8速雙離合器的變速箱加以優化(改良了齒比範圍與增加倒檔檔位)，低轉1900時可以有80%的扭力輸出，整體的動力也使用了可變增壓管理系統，甚至可以在7或是8檔的時候給予760牛頓米的扭力輸出，當然我們在一般道路沒有辦法這樣體驗，但是可以體驗到六或是七檔低速巡航的優秀表現，另外一方面就是可以讓即使是這樣的3855cc排氣量的渦輪超跑也能有1千多轉低轉速巡航能力，駕駛不成問題，也能兼顧省油與環保。
之前Roma是使用7速變速箱，新款8速變速箱更在體積縮小了20%,，扭矩傳遞卻增加了35%，換檔中還可以傳遞1200牛頓米的動態扭矩，完全都歸功於車上的ECU行車電腦來管理，可說是不僅是敞篷版，更是Roma車系的升級版！
取消兩個消音器，使用可變式側排讓聲浪更直接
再談到聲浪，Roma Spider 的排氣管除了頭段等長設計之外，更取消了原有兩個後消音器，改成可變式側排，這點對於Roma Spider 開篷時更能享受不同的聲浪樂趣，這個GT可是真的豐富了駕駛敞篷車的聲音體驗。
轉化成駕駛體驗來說，Roma Spider 真的與一般的Ferrari車款不同，造型跟駕駛樣態都不那麼競技，但是可以好上手，市區路況駕駛也不會感到很猛爆，完全是居家代步的好夥伴，低速時有巡弋的模式可以代勞，一千多轉開起來依舊順暢無礙，重踩油門之下，動力隨傳隨到更可以享受純種跑車的樂趣，而且這是一款疫情三年來都持續提供訂購的車種，可以看得出來Ferrari在提供義式美好生活的想法之下，持續給女性(我個人覺得)或是不想要那麼濃厚的競爭風格的Ferrari買家，一個完全不同的造型與車格設定，甚至有些別的品牌的超跑車主因為Roma這樣的造型而來嘗試購買體驗！可說是在行銷觀點上非常的成功。
我個人也非常喜歡這樣的設計定位，如果路況或是環境允許，Roma Spider 上配置的Manettino旋鈕，可以切換不同模式來操控，按下更有經過顛簸路面的懸吊設定，也在原廠的試車路線中給予建議體驗。我們也覺得這樣的模式更能在歐洲的石板路上或是起伏較多的路面更感舒適。
動態側滑角控制系統(Side Slip Control)加上FED(Ferrari Dynamic Enhancer)讓彎道更是Ferrari的掌中之物
Roma Spider 的動態側滑角控制系統(Side Slip Control)算是品牌的招牌了！可以以電控方式在入彎與出彎時增加駕駛人的路感體驗與樂趣，換句話說可以高速入彎與出彎，藉由最新的6.0版SSC(Side Slip Control)，我們體驗到急速進出彎道的準確但又會那麼的被電子化控制抑制住，感覺很渾然天成沒有痕跡的，電子系統就幫駕駛人可以視路況用力但輕鬆入出彎。
如果還需要更激烈的體驗駕駛模式，Ferrari還有FDE(Ferrari Dynamic Enhancer)，Ferrari動態強化系統，只要將Manettion旋鈕轉到Race模式，Roma Spider 依舊能從GT跑車的型態變身成為賽道利器，同時也能輔助傳統的車身動態穩定控制系統(Electric Stability Control)，白話一點就是讓車主可以更大膽更快速的過彎，而享受過彎動態樂趣與高速入出彎的穩定性。
我們兩人一組在薩丁尼亞的山路疾行，我當然是開得比較舒適的那個角色，還好有小蘭經驗豐富的業餘車手，連續使用撥片來降檔拉轉與高速過彎，的確瞬間很容易激起了腎上腺素，把原先Roma Spider 休閒的一面保留了起來，釋放了凌厲的聲浪與過彎的強韌，也向外人宣告雖為GT，骨子裡面Ferrari的實力與技術其實一點也沒少。
軟頂敞篷回歸，與硬頂敞篷分庭抗禮
隨著敞篷技術的提升，這次Roma Spider 選定了軟頂敞篷的設計，以七層織布的方式打造了可以在時速60公里以內以13.5秒輕鬆開關敞篷，在織線顏色上也能車主做選擇，真正還給過往敞篷車正式的樣貌。
至於隔音效果，品牌方人員在簡報中有提到甚至比硬頂版本還要效果良好，真是印證了新科技不斷的在產品上成長與改變，只要是新款就是新的升級版。
風洞實驗，主動式後擾流尾翼高速風阻更低，穩定性更佳
另外搭配主動式的後擾流板，因為車輛極速可以超過300公里，所以這個字調整式的後擾流板可以有低中高三模式的下壓力提供，100公里以下算是低速，超過300公里稱為中速(150度夾角、30%最大下壓力、風阻增加低於1%)，車輛風阻在高速的時候影響不大，反而是後擾流板可以提供更好的下壓力讓車輛抓地性更佳，如果有橫向或是縱向加速度時，高下壓力(135度夾角、時速250公里有95公斤下壓力，風阻增加4%)便會讓擾流板以高角度展現，另外也隨Manettino旋鈕位置調整。
文化造就車輛設計，美好生活藉此實踐
買車最大的好處就是行動自由，任何的時間地點都能自己安排行程！敞篷車更是優質生活的品味表現，所以高端品牌一定有設計敞篷車，君不見1A2B到勞斯萊斯、賓利之流，敞篷車是不會缺席的，甚至是Lexus也是打造了LC硬頂與敞篷版，就是要在市場證明，有能力製造敞篷車，就是正式進入汽車的名流世界。
軟頂敞篷在以往漏水的印象中逐漸被硬頂敞篷取代，但是隨著技術進步材料提升，軟頂敞篷又逐漸回到市場，從一直未曾中斷的勞斯萊斯賓利等車型，可能有一些技術共享，提供了BMW也來使用。而今日在Roma Spider 上也能樂見成熟的軟篷科技展現美好。
但是這就是一種追求美的設計概念表現，Roma Spider 表面上也許不如傳統Ferrari車系那麼的競技，溫和優雅的呈現了另外一種Ferrari對於美好生活的自然感，骨子裡還是提供了凌厲的電子設定，讓初學者可以好開上手，技術老道者可以以Race模式自在駕駛攻略山路賽道。可說是目前最佳的Ferrari的入門車款！
這次的官方影片還是用了女生的絲巾與包包做為宣傳影片中的一些剪影，我個人解讀是希望女性消費者與女老闆，都能試試擁有Ferrari的感覺，也讓Ferrari繼續兼具便利性與生活感，成為La Nuova Dolce Vita義式美好生活的參與者。
當然，這也是我個人有機會最想要購入的Ferrari車型。
